 如果在技术上确实有一套，那就要好好对消费者说清楚。大众的TSI+DSG就是这么干的，“科普”工作做到位了，自然就会吸引那些技术崇拜者。如果能把整个技术说成是潮流，消费者就更趋之若鹜了…[详细] |
 光说数值如何牛还是不够，还要让消费者切身感受到这些数字带来不同的体验。上海通用传播“T”战略中，很重要的推广活动就是“S弯挑战赛”，遍及全国各个大中城市的活动，让消费者有了与众不同的体认…[详细] |
 对于那些不看技术指标，也不迷信什么专家说法的人来说，什么都比不上周围亲朋好友的一句话推荐。以前雅阁的口碑传播，已经做到了这一点，但是现在在大量舆论影响下，带T的动力总成已成了潮流…[详细] |
 新天籁自上市以来就取得了不错的市场表现：它在2010年上半年销量达73279台；在6月份，它以12638台的销量夺得中高级车市冠军；截至7月，该车所用的V6发动机销量已经突破30万台；在8月31日结束的“2010年度公务员最喜爱的消费品牌”评选活动中，票选结果显示，该车是公务员最喜爱的三大品牌之一…[详细] |
 强调经济省油 不必解释太多新天籁甫一上市，就进入了一个“环保”“低碳”“省油”的火热汽车营销圈。它没有跟风多作解释，而是参加了“一箱油挑战赛北京站”活动，活动中天籁车主以一箱油行驶1554.6公里（2.0L组）和1463.9公里（2.5L组）的优异成绩赢得比赛…[详细] |
 全新第四代VQ引擎动力更强劲，输出更顺畅。通过9项技术改进，不仅保持了V型6缸引擎的性能特点，较上一代VQ引擎功率提升7.6%(马力），扭矩提升5%，同时大幅提升燃油经济性…[详细] |
 一系列搭载TSI+DSG上市宣传的第一步，都是让消费者理解TSI+DSG的技术先进性，让消费者明白原来这是德国最先进的东西；第二步通过大量试车报告，描绘出拥有TSI+DSG动力总成产品，那种酣畅淋漓的驾驶感受；最后再通过大量广告，直接宣传TSI+DSG的动感驾驶乐趣…[详细] |
 先进技术 做好“科普”大众在推广TSI+DSG时，的确花了大量的精力来告诉广大用户什么是TSI，什么又是DSG，两者相加为何能与众不同。这样的“科普”工作，对于一个技术上的确具有先进性的产品来说，是绝对必要的…[详细] |
 演绎技术 打消用户疑虑对于双离合器为何比手动换挡还要迅捷的原理，大众在各种路演活动中，都会不厌其烦地用型录、展板、甚至是模型来演绎变速箱的内部构造，这让那些原本有疑惑的人，真实地感受到了技术的先进性，也打消了先前的不少疑虑…[详细] |
 TSI就是说的发动机，目前是大众最先进的发动机，表示涡轮增压＋缸内燃油直喷，DSG是说的变速箱，双离合简单的说就是变速箱内有两个离合器，一个负责1、3、5档，一个负责2、4、6档…[详细] |
 用TURBO涡轮增压的首字母命名的“T”战略，是上海通用“绿动未来”大计划中的一个有机组成部分。新君威一上市，就来了一个全国的“S弯挑战赛”。这也是上海通用一贯拿手的线下推广活动，让更多的潜在用户获得参与试驾挑战“S弯”的机会，在切身体验中感受“T”发动机带来的无与伦比的快感……[详细] |
 体验和试驾 打动消费者这些略有些枯糙的数字，在网络、报纸和杂志上大量传播，同时辅助于大量的用户体验和试驾活动，足以打动那些十分理性的消费者。而对于不少钟爱欧美系精工制造产品的消费者来说，本身就对数字很敏感…[详细] |
 上海通用ECOTEC系列突出特色是SIDI智能直喷技术的运用，在拥有常规的双对旋平衡轴、缸内直喷和DVVT进排气门连续可变正时技术外，这款发动机还有几点值得关注的新科技…[详细] |
 上汽荣威虽不是第一款采用“自主”涡轮增压发动机的厂商，但上汽荣威750的1.8T产品，却是开了自主品牌动力总成营销的先河。荣威构思了“挑战天门山”活动，在这个盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，共计99弯，且180度急弯此消彼长的超难路段上，荣威1.8T发动机足够大显身手的…[详细] |
 技术无亮点 体验上做文章在荣威“挑战天门山”活动这样一个活动中，用户体验自然不可少，而且也是让涡轮增压发动机最能体现特色的部分，塑造了一个全新的产品认知，这对荣威整个品牌形象的堆砌也起到了关键作用…[详细] |
 新动力总成当新产品上市很多厂商都希望制造一波一波的营销高潮，其中让不同配置和排量的产品上市就是一个寻常性动作。而上汽荣威1.8T上市有些不同寻常，其1.8T发动机动力表现和产品全新主题“决策行动力”完美结合…[详细] |
 荣威这款1.8T K4发动机，属于由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发的具有16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的直四全铝K4系列发动机，全铝材质和平台化设计是K4系列发动机最大的亮点…[详细] |
 面对欧美系厂商的大举攻势，近期现代和起亚的新主力产品也开始采用六档手自一体变速箱了，但日系各个主力产品还没有丝毫动向，所以未来日韩系厂商未来在产品动力总成上的动作很值得关注…[详细] |
 国产自主品牌的动力总成在技术含量上和合资品牌有着不少差距，这个是不争的事实，这也是自主品牌大打价格牌的主要因素。如果未来某天，某个自主品牌能大张旗鼓地进行动力总成宣传了，那真的说明自主品牌在关键技术上获得了突破…[详细] |
