汽车作为连接城市生活的纽带成为了本届世博会非常重要的组成元素,而在上汽通用汽车馆中,我们看到了一辆代表了中国绿色概念车设计最高水平的上汽概念车“叶子”。这款概念车的出现为我们勾勒出了一幅全新的生活图景。为了解读上汽世博会更多鲜为人知的故事,腾讯汽车独家专访了上汽上汽技术中心设计部总监马征鲲。>>>[详细]

叶子概念车

海贝概念车
嘉宾简介
    嘉宾:马征鲲
    简介:上海汽车集团设计部总监。主导设计了荣威550、荣威350、MG6等量产车型。并于近期主导设计了海贝、叶子等概念车型。
访谈关键词
专访关键词:新概念 新能源 人才培养
车型关键词:叶子 海贝
人才关键词:自由度 十年 磨练
造型关键词:档次 步步为营 风格
新概念解决拥堵与排放
世博会的主题是城市让生活更美好,我们作为汽车公司,参与世博会这件事情,实际上是把汽车让生活更美好的理念带入进来。当然世博会说的是城市。实际上我们的生活离不开汽车,这样就可以理解汽车怎么样结合世博会这个主题了,就是使汽车让城市生活更美好。[详细]
开拓新能源应用途径
叶子只是我们众多设计方案中一个。从世博会开始一年多以前就开始这个任务,实际上它是在众多方案中是最出色的一个。首先它的动力来源是太阳能和风能这两个主要来源,一个是车上的轮子上的风叶,你到世博会的车展去看,它是一直在转的,象征着一个风能的使用。[详细]
能源转换率是重点因素
实际上开发这些车的技术能力是有的,理论也是有的,是行得通的,就看它的能源转换使用率到底是多少,今天的技术是比较低的。举个例子来说,像丰田的普锐斯,它上面有一个太阳能的板。我到日本看日本的版本都有了,美国最初的版本是没有的,就是一个纯的混动的车。现在变成了太阳能,是它的能源的一部分了,以前就是电能。所以实际上这些都是一个性质的工作,这是一个努力的方向。[详细]
打造全新出行模式
我们考虑到的高速在海贝这辆车里面是更高的空间,就像一个移动的居室,你可以把它带到城里,有一个停车位就可以了,可以接待一些客人,或者是上网工作,或者是娱乐,甚至是看电影从而完全改变了人们目前的生活状态。它实际上等于汽车工业向建筑工业的渗透,等于说它是一个小的建筑,可以私人携带的,你可以把它带到你愿意去的地方,你可以在那会客,和别人吃点东西,吃个饭,喝点咖啡都可以。[详细]
绿色环保车属于长线产品
作为一个企业就必须得关注整个社会的效应、整个国家或者是人类未来,比如说环保的问题,如果汽车工业永远不关心环保的问题,那这个城市永远是有一个大盖子罩着的。我们上汽一直比较关注大层面的、整个城市的环境、生活的环境,包括能源的使用。比如说我们上汽有新能源公司的成立,还有好多总监,他们都在考虑下一代电池怎么弄,结合最新的动力系统,将来从混动到纯电动,再下一步怎么弄。[详细]
概念车兼顾概念与实用性
比如叶子,用了风能和电能,这个东西在国际上还是很少的,它并不是非常正规的概念车,或者是一些学校做的概念车。学校一般都探索得比较远。但是对于主机厂做的这样的概念车还不是很多。这些东西其实就是我们公司对未来的一些探索。从长远角度来说就是上汽并不是老盯着眼前。实际上这个项目就是对未来的一个探讨。因为我们一旦抛出来一辆车,就比我们嘴上说未来太阳能可能也是一种想法。[详细]
数字技术将很快引入量产车
我觉得实际上建筑室内有很多的屏幕、投影,你可能也听说了在整个世博会因为空间的限制,好多东西都不是真实的都是虚拟化的,比如说空间有限的情况下,都是各种投影。这种东西我们实际上已经在车里面运用了。比如是我们的荣威这个品牌一直说“数字化”的理念,整个的趋势简单来说比如说电子的或者是数字这方面的元素会越来越多地体现在汽车的内外饰上,比如说车身上有一些灯光的效果。[详细]
新技术改变汽车设计流程
大家说的数字化的概念,实际上有两个,一种是我用数字化的手段设计汽车,这也是数字化设计。比如说CAD这些东西简单的说就是把整个的流程缩短了,因为原来最简单的例子就是你做什么车的模型都是真实的模型。现在这些东西用一些数字化的手段,可以把一个曲面做成金属质感的,做成油泥质感或者是塑料质感的,或者是做成提纹的质感,很快地能够切换。以这个东西整个把设计的流程时间缩短了。[详细]
自由度是稳定人才的基础
我觉得我们作为一个企业,只能加强自己吸引人的魅力,而不能说用限制的手段说你走了,你给我签了协议,你得赔钱。这是非常被动的手段。这种手段本身就体现着不是特别自信的做法,但是确实有很多公司在这么做,最后他想走都走不了了。他也觉得很不自由,也不充分发挥了,也不为企业做百分之百的贡献了,可能就拿80%的工作精力在这儿做事情。[详细]
十年磨砺出真正的设计师
所以我们觉得真正成功的企业都是靠把自己培养的员工,给员工提供各种的机会,包括出国培训,包括在国内聘请外企专家来培训,包括我们买了最先进的机器设备手段,最先进的软件,让他成为一个真正一流的设计师。这个东西要花很长时间的,10年、15年差不多,能够成为一个各方面的技能都非常完善的设计师。包括我也差不多是10多年的时间。[详细]
中国本土文化形成发展优势
我们的优势肯定对是中国文化的了解,其实你长在中国,生在中国,你对中国的各种形态、审美,什么东西是好,什么东西是坏,是一个非常潜移默化的了解。这种了解是一个在国外长大的人没法体会到的。[详细]
为全球市场打造全球化设计团队
我们是全球化的公司,我们一直强调的是调动全球资源为自主品牌服务。所以我们在招聘人的时候,我们也要考虑英国的、德国的、日本的设计师,包括我们英国团队的人好多都是英国人。慢慢地发展成一个全球视野的公司。[详细]
大投入快速提升上汽设计队伍
我首先说一下对于未来我们品牌的建设的打算,我们应该是继续大规模的投入。我们新盖的楼实际上是规模蛮大的,12000多平米,还有室外的评审区域,全部是设计中心,全是我这边的平台,等于是我们的团队会从这个临时的三个大车间搬到那里去,比这儿的面积大很多了。这种不断的投入,包括人力资源的投入。[详细]
设计与品牌是一回事
简单的说,在品牌这方面,我一直认为设计和品牌是一回事,如果你没有设计,那品牌是什么东西呢?之所以今天中国很多汽车公司号称有品牌,到最后人家不觉得你有品牌,实际上是因为没设计。所以我们上汽已经看清楚了这一点,领导从最高层到下面都很统一,设计要大规模的投入。我们会不断地加强。[详细]
MG6内饰设计受困人才短缺
我们希望如果做就做好质量的车,而为了推新产品不惜牺牲质量,也就是说没有这个人力资源,没有这个团队的情况下,强行推出一个全新的东西,这个全新的东西,大家觉得这个东西是个车吗?好象和国外的车不是一个档次。但是我们推出的350,我们可以比较骄傲地说不但是一个档次的东西,甚至在有些方面超过了比较大牌的A级车,这是我们想达到的目的,我们想稳健地走一个步步为营的道路。[详细]
全新换代750将摒弃老款设计DNA
我们更大的下一代的750,所以有很多产品实际上在设计方面的质量和质量方面的质量更加高了,将会与以前的750完全不同了。以前750的时候并没有形成风格,只不过是根据英国的车型改的,大家都认为是MG的车型改过来的东西。这几年作为媒体你们应该理解,一个品牌的形成不是两三年的事情,我们在两三年已经形成了一个逐渐能看出一点统一的风格的东西了,这个东西是非常难做到的。[详细]
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