商用车与乘用车应区别对待由于各车型产品的实际使用情况不尽相同,如果按照条例“一刀切”进行召回,势必造成很多问题…[详细] | 重要零部件定义还需明确北汽控股代表认为,应将轮胎、儿童安全座椅等涉及交通安全的重要零部件纳入召回范围,但《条例》无详细说明…[详细] |
5个工作日内提交召回实施报告时间紧张与会企业普遍认为,5个工作日的限定时间,对企业而言稍显紧张…[详细] |
新规多处概念模糊表述不清北京现代代表认为,《条例》中第10条出现了“不当方式”,但并未加以解释。第40条也出现了这个词…[详细] | 交通运输赔偿费用争议大“合理的交通运输等费用”一项界定模糊。怎么来确认交通运输费用是合理的?以用户的意见为准,还是以厂家意见…[详细] | 进口车相关条款也需细化大众汽车代表认为,应该明确进口汽车产品的货值,到底是以离岸价格还是以销售价作为处罚标准…[详细] |
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擦边球:丰田钻中国法律的空子汽车难免出现质量问题,但丰田“质量门”最让中国消费者感到郁闷和愤慨的是“同病不同治”…[详细] | 区别对待:凯泽西召回内外有别在新闻发布会上,铃木方面表示,本次召回车型并不涉及国内市场,但铃木给出的解释却模糊不清…[详细] | “零召回”:自主品牌上演默剧据媒体报道,迄今为止,大规模主动召回过的企业中鲜见自主品牌。据国家质检总局公告…[详细] |
张耀东:召回新规要基于消费者的利益 一个国家保护自己好的企业是应该的,但是它更应该保护自己的老百姓普通消费者的生命安全和人身安全,这一点应该是第一位的,所以“高门槛”准入是不容置疑的。在这个问题上不应该考虑企业或者是行业利益…[详细] |
陶短房:让消费者成为召回的受益主体 新征求意见稿虽然规定了更严格的召回条款,但这一切的立足点,仍然是政府行为、部门行为,即政府发现并确认汽车缺陷,所以要强制召回。但汽车缺陷最大、也是最根本的受害者,是普通的驾驶者、乘车者和路人…[详细] |
武卫强:自主品牌将面临召回新规考验 国家对这方面的制度会越来越严格。自主品牌的压力一天比一天重,原来是来自于观念和意识形态,后来是来自于市场的压力,接下来真正在同一个游戏规则之下,所以自主品牌必须自己要下一把力气了…[详细] |
程远:最大市场却赢不得尊重 谁的悲哀 大批召回都是在国外首先发现了问题,才延伸到中国,中国消费者是“沾国外消费者的光”,这究竟是跨国公司在中国销售的产品质量比其他市场好,还是中国政府有关部门不作为,或者作为不到位?说明了中国消费者的地位之弱…[详细] |
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