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焦点头条

中国车企中，海马是一个独特的样本。抽丝剥茧，海马路径，有借鉴意义。 海马之所以具有代表意义，就是与跨国车企合作过程中保持了独立，完成了从技术、平台、标准、流程、数据库等核心技术的储备，海马模式与家电巨头海尔模式异曲同工…[详细]
海马也是第一家最早以实际行动脱离外资技术控制、实现自主研发而成功的企业。在今年汽车行业产销特别是自主品牌产销锐减的大环境下，海马的成绩令业界吃惊。在大家纷纷讨论合资能不能换来技术、合资自主能否成功、自主品牌是否有前途的今天…[详细]

海马汽车简介

海马汽车
　　海马汽车集团股份有限公司（简称海马汽车）位于海口市金盘工业区金盘路12-8号，在深交所挂牌上市，股票代码000572。注册资金 16.5 亿元，总资产150亿元。主要以汽车产业为投资方向，致力于民族汽车工业的发展。目前企业直属员工一万多人，关联企业员工三万多人，累计纳税100多亿元。

焦点图片

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2012款海马骑士
2012款海马骑士上市
海马骑士2012款定位满足公商务以及个人、家庭使用的多种需求…[详细]
海马专访
专访海马销售总经理吴刚
海马福美来三代上市前夕，海马汽车销售公司总经理吴刚接受腾讯汽车采访…[详细]

海马汽车大事记

历程｜海马汽车

“第一次创业”1988年，海南汽车制造厂成立；1990年，海南历史上第一辆本地产汽车HMC6470试装成功；1992年，海南马自达汽车有限公司成立（1996年注销）；1993年，开始组装销售日本马自达汽车；1996年，企业资不抵债濒临破产。
“第二次创业”1998年，一汽集团兼并海南汽车制造厂成立一汽海南汽车有限公司；2000年，海马集团成立；2001年，国内首款小MPV普力马上市；2002年，福美来上市；2004年，海马集团与一汽集团合资成立一汽海马汽车有限公司。
“第三次创业”2006年，海马集团自主品牌亮相；2006年，第二代福美来上市；2008年，欢动上市；2008年，海马集团建设郑州基地；2008年，海马集团成立海马轿车有限公司；2009年，福美来第50万辆下线；2009年，福仕达、第二代普力马、丘比特上市；2010年，海马王子、福仕达-腾达、骑士、第三代福美来上市。

1997：一汽入主海南汽车制造厂

1997年，通过行政无偿划拨的形式，一汽入主海南马自达，并将其重组为一汽海南汽车有限公司，海汽集团获得了梦寐以求的汽车生产目录。之后，原海南汽车销售有限公司被改组为海南马自达销售有限公司。

2004：一汽海马成立

2004年2月，一汽海马汽车有限公司成立，但福美来轿车收益权归海汽集团所有。2004年12月，一汽增资1000万元，重组了海汽集团旗下的海马销售公司，成立了股比为1∶1的一汽海马销售有限公司。

2006：海马自主品牌正式亮相

2005年2月，海汽集团将其持有的50%一汽海马销售公司的股份转让给金盘股份（现G金盘）。至此，纷繁复杂的海汽资本变动告一段落。不难看到，一汽与海汽集团之间的博弈自1997年以来就没停过。
翻开中国汽车发展的历史，海马诞生在这样一个背景下：一是中国汽车产业“市场换技术”与跨国车企合作，二是海南建省，急需发展工业;“十万人才下海南”。景柱认为，海马与马自达的合作，最大收获是在学习的同时保持自主…[详细]

正式终结与马自达的婚姻

　　 海马汽车正式宣布“决裂”马自达汽车，在多年联姻后，海马汽车最终还是选择摆脱马自达，走上自主发展的道路。今后所有一汽海马的自主新车型，都将弃用马自达标识，改挂“海马”标记…[详细]

合作中争得多项核心权利

　　海马的自主梦想，从其早期与马自达签署的技术合作协议中就可看出端倪。与其它技术引进项目不同，海马争得了普利马和福美来的品牌决定权、国产化认证权、采购权和整车销售权，还没有支付昂贵的入门费和技术转让费…[详细]

从未放弃自主之路

　　2001开始，海马在与马自达的合作中坚持自主的方针。2003年确定“两条腿走路”方针，一方面进一步巩固和深化与马自达品牌、技术的合作；另一方面海马还是要坚持走自主之路…[详细]

车型断档让自主意识觉醒

　　2003年，海马突然遭遇了没有新车的窘境。同时也是那两年间，中国汽车产业的自主品牌意识开始复苏，这让海马意识到创立自主品牌的可能性，景柱也许也不愿意在2003年中国汽车市场爆发中反而失去单飞的机会…[详细]

福美来成中国车市“新三样”

2002年，海马引入的福美来在海马的新工厂下线，市场表现良好，和后来上市的凯越和伊兰特在当时被称作中国车市的“新三样”。这两款产品的热销使得海马自然成了国内主流汽车生产厂商。至此，海马进入了高速发展的轨道，2003年产销量突破5.5万辆。

形成两岸三地战略布局

目前而言，海马已形成了海口、郑州、上海两岸三地的战略布局，拥有两个整车生产基地和一个研发中心。海马的规划是在未来的3-5年里，海口基地要奔着产销30万辆的目标迈进，要形成30万辆整车，30万台发动机和50家配套企业的整体规划。

独特的“垂直换代”路线

吴刚为海马设计了一条独特的路线，既不同于长城、奇瑞的多品牌化，亦不同于吉利的海外收购，创立国际化子品牌，而是垂直换代，随着一代一代产品的提高实现上行高端。不久前，2012款海马骑士正式上市，成为海马第一款冲上10万元的车型。
“海马已经可以做出香喷喷的饭菜了”
在与马自达合资的15年时间里，海马已经将马自达所带来的技术完全掌握。可以举一个不太恰当的例子，比如15年前，马自达带着锅碗瓢盆柴米油盐来与海马一起做饭，海马在当时的工作就是劈柴生火，而其它工作都由马自达来做，而15年后，马自达留下所有的一切净身离去，而海马此时已经可以熟练地做出香喷喷的饭菜了…[详细]
海马的“第三条路”
海马和马自达的技术上的合作，虽然没有正式的婚姻约束，二者也保持了十几年的亲密关系，用马自达的品牌开拓了中国市场。海马将其多年来的自主品牌发展称之为“第三条路”，即通过引进、消化、吸收国际汽车厂商的关键技术和生产制造经验，并在此基础上进行高起点学习型自主品牌发展的新模式，形成了独特的自主品牌发展观…[详细]

结语

海马是中国汽车十年发展史上一个独特的样本。偏安一隅，车型不多，虽经历了三起三落，却始终沿袭着务实专一的风格。更重要的是，海马的发展之路给中国汽车自主品牌提供了一条宝贵的经验：如何在开放中用市场换到技术。无论在被一汽收编的过程中，还是在与马自达合作的日子里，海马都始终尽可能地为自己争取到技术和权利，始终未放弃做自主品牌的理想。虽然至今，海马汽车还是中国汽车棋盘上的一个小棋子，但这枚棋子的行走轨迹却可以留给自主品牌很多有益的启示。