12月,汽车生产186.48万辆,环比增长6.27%,同比增长22.30%;销售166.67万辆,环比下降1.79%,同比增长17.90%。其中:乘用车生产144.53万辆,环比增长5.92%,同比增长22.51%;销售130.86万辆,环比下降2.33%,同比增长18.60%。 | 12月,在乘用车各品种中,与上月相比,多功能乘用车(MPV)产销环比增长较快,运动型多用途乘用车(SUV)略有下降,基本型乘用车(轿车)和交叉型乘用车产量环比小幅增长,销量有所下降;与上年同期相比,乘用车各品种均保持稳定增长。 |
2010年,汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆,同比增长32.44%和32.37%。其中:乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆,同比增长33.83%和33.17%;商用车产销436.76万辆和430.41万辆,同比增长28.19%和29.90%。 | 由于2009年走势前低后高,而2010年上半年产销水平较高,造成2010年以来增速呈逐月回落态势,同比增长由年初80%回落至32%;与上年产销增长48.30%和46.15%相比,增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。 |
2010年,乘用车销售1375.78万辆,同比增长33.17%。其中,基本型乘用车(轿车)销售949.43万辆,同比增长27.05%;多功能乘用车(MPV)销售44.54万辆,同比增长78.92%;运动型多用途乘用车(SUV)销售132.60万辆,同比增长1.0倍。 | 2010年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响,增幅明显减缓。销售249.21万辆,同比增长27.77%,与同期相比,增幅减缓55.62个百分点。细分看,排量小于1升车型需求依旧旺盛,销售133.02万辆,同比增长59.60%。 |
2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%,比同期下降0.88个百分点;1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%,比同期增长0.51个百分点。大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。 | 2010年优惠政策力度有所减弱,1.6升及以下车型市场份额开始下降,7月落至最低点。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期,四季度该类车型销售火爆,11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V‘字形态。 |
SUV销售2.0升及以下车型仍呈现高速增长,保持了市场占有率第一(市场份额占到SUV销售总量的60%)的位置,其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆,两驱销售49.87万辆,同比增长均超1倍。 | 分排量看,1.6升及以下增速最高,2010年销售15.10万辆,同比增长3.9倍;2.0-2.5升继续占最大比重,销售16.74万辆,同比增长47.47%,占MPV销售总量的37.58%;2.5升及以上大排量品种需求有所下降,共销售3.31万辆,同比下降2.94%。 |
2010年,自主品牌轿车共销售293.30万辆,占轿车销售总量的30.89%,比上年提高1.22个百分点。12月,自主品牌轿车共销售31.42万辆,占轿车销售总量的34.12%,占有率比上月提高2.80个百分点。 | 2010年自主品牌表现值得肯定,同比增长高于行业同比平均增长,市场份额有所提升。2010年,乘用车自主品牌销售627.30万辆,同比增长37.05%,占乘用车销售总量的45.60%,比上年提高1.30个百分点。 |
其中,重卡101.74万辆,同比增长59.93%,增幅高于同期42.22个百分点;中、轻、微卡增幅较上年呈不同程度减缓。2010年,微卡销售61.21万辆,同比增长19.90%,增幅较上年减缓52.90个百分点。 | 2010年,客车销售44.31万辆,同比增长25.14%,增幅高于同期21.19个百分点。其中,大客增速明显,销售6.88万辆,同比增长45.87%;轻客增速居次,销售28.44万辆,同比增长26.42%;中客增速相对略低,销售8.99万辆,同比增长9.68%。 |
汽车出口呈现逐步恢复态势。据中汽协会对汽车整车企业出口的统计,2010年汽车出口54.49万辆,同比增长63.94%。其中,乘用车出口28.29万辆,同比增长89.18%,商用车出口26.19万辆,同比增长43.28%。 | 2010年与2008年比较,出口下降11.83%。由于国际经济仍没有恢复到金融危机前,汽车出口还没有回到危机前水平。其中奇瑞排名出口车企第一位,出口量达到了9.2万辆。长安、长城、东风、北汽紧随其后。 |
回顾:去年车市呈现四大亮点 2010年的中国车市,不仅汽车产销数量创了新高,而且汽车产业结构、产品结构都发生了可喜的变化。呈现出四大亮点。一是汽车产业集中化程度进一步提高。二是四大汽车集团销量全部超过200万辆。三是小排量轿车市场比例继续提高。四是自主品牌轿车稳占市场三成份额。 | 展望:2011年中国车市将依旧灿烂 2010年的中国汽车市场表现无疑是能获得各界肯定的。但由于今年各类优惠政策的取消及北京限购等抑制车市场增长等的不利因素增多,很多业内人士又担心2010年中国汽车市场将会成为“最后的盛宴”。笔者则认为,2011年的中国汽车市场仍将依旧灿烂。 |