日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一。
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新天籁无疑是中国中级车市场上不可或缺的一员，它秉承着舒适为最终设计理念凭借特有的技术在残酷的中级车市场占有属于自己的一片领土。
编辑点评：
新一代天籁根据舒适享受驾乘乐趣的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。它以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，树立了全球中高级轿车的新标准。
1960年公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结构以及四档手动变速箱，同时公爵30还是日本第一款采用电动座椅的轿车。
1968年日产推出了桂冠C30车型，该车的长车头短车身优雅设计成为了几代的经典，人们纷纷被它的豪华优雅气质所吸引。
1968年日产推出了桂冠C30车型，该车的长车头短车身优雅设计成为了几代的经典，人们纷纷被它的豪华优雅气质所吸引。
日产新一代公爵于1979年发布，它是日本第一款智能操控的轿车，首次改变了人与车的合作方式，成为了当时豪华轿车的经典标志。
1980年发布的桂冠C31则被当时的人们视为日产主流豪华轿车的第四代产品，因为桂冠C31以人性化的操控设备，让汽车与用户更加的亲近。
作为日产主流豪华轿车的第五代产品，其在欧洲被命名为日产300C。日产300C是日本首款搭载V6发动机的中高级轿车。
1987年，日产的主流豪华轿车已经推出到第六代产品了，它就是第六代公爵Y31车型。第六代公爵Y31是全球第一款采用5AT的中高级车。
风度A32于1994年发布，它是日产主流豪华轿车的第七代产品。在动力上，风度A32已经搭载了全新的VQ（V6）十佳发动机，拥有优异的驾驶性能。
在1998年时，日产发布了第八代主流豪华轿车风度A33。风度A33可以看做是A32的改款，其拥有宽大流畅的车身，典雅的设计风格以及全方位视野。
公爵Y34是1999年日产推出的一款中高级车。从这个时刻起VQ发动机成为公爵的主力。除2.5、3.0自然吸气发动机，还有一款3.0 V6涡轮增压车型。
时间到了2003年，在当年的6月16日日产与东风汽车合资组建了东风日产乘用车公司，注册资本167亿元人民币，其拥有广州花都与湖北襄樊两个生产地。
2008年东风日产展示了最新的第十代天籁，同年6月国产第十代新天籁宣布上市。有3.5L、2.5L和2.0L三种排量，分"天籁公爵"和"天籁"两系列。
1960年公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结构以及四档手动变速箱，同时公爵30还是日本第一款采用电动座椅的轿车。公爵30采用的4缸发动机实际排量只有1488CC，按照今天的说法，也就是1.5L的小排量 …[详细]
而1972年推出的桂冠C130则可被看作为是当时日产主流豪华轿车的第二代产品，搭载了2.0L发动机的桂冠C130实现了鱼与熊掌可兼得，在低油耗与高性能中找到了平衡。另外桂冠C130还将澎湃的动力与宁静的优雅空间和谐统一 …[详细]
时间来到1987年，日产的主流豪华轿车已经推出到第六代产品了，它就是第六代公爵Y31车型。继300C首次搭载V6发动机后，第六代公爵Y31又成为了全球第一款采用了5AT自动变速箱的中高级车。…[详细]
在2008年的北京国际车展上，东风日产展示了最新的第十代天籁车型，同年6月国产的第十代新天籁宣布上市。第十代天籁共有3.5L、2.5L和2.0L三种排量，分为了"天籁公爵"和"天籁"两大车型系列。 …[详细]
动力篇 世界十佳VQ发动机+智能CVT变速箱（带六速手动模式）造就不俗动力
新天籁普通版采用直列四缸2.0L和VQ25发动机，公爵版采用VQ25和VQ35发动机，全系配备Xtronic CVT无级变速器（带有6速手动模式）。2.5L发动机输出136KW最大功率与232Nm最大扭矩。发动机动力充沛但不激进，CVT发动机快速平顺，对一款非运动型车来说，以上两点都是很好的批判标准，无极变速在这里得到最好诠释。对于大多数人来说，买车是追求“好开”的，怎么样好开？即使女性用户也能一只手原地打方向的转向力度，这就是大多数觉得车“好开”的标准。天籁的客户显然是追求这一标准的。
操控篇 偏向舒适性的底盘调教在驾驭和乘坐中找到了最佳结合点
新天籁的悬挂经过调教，前麦弗逊后多连杆系统稳定性更好，同时由于悬挂调教角度的原因，新天籁由原先侧向摇摆转换为纵向摇摆。偏向舒适性设置的悬挂在砂石路面过滤了许多震动，让坐在后座的乘客感觉不到太多震动，舒适性很高。高速行进在弯道中以及紧急变线时，车身侧倾与摆动现象的确让人感觉更加稳定。整车的底盘调教更偏向于舒适，虽然日产的VQ系列的发动机在动力方面并不缺乏，但是放在天籁这款车上怎么也不会让人有太多激烈驾驶欲望。
新一代天籁包括了新天籁和新天籁公爵两大车系，车型尺寸与排量上都有所区别，这两大车系共八款车型为新天籁拉开了一个巨大的产品范围和价格区间，新车的内饰秉承了舒适优先的传统，尽可能的满足驾驶者在驾乘期间对于空间及座椅舒适性的需求…[详细]
日产称新天籁的车身结构为Zone Body区域车身，它将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在设计理念上，日产Zone Body区域车身体现了“碰撞能量分散与吸收”的原理，通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。…[详细]
天籁在外形设计上在中型车领域可谓是比较突出的，前脸尖锐的设计很有运动感，犀利的外形让人很有驾驶欲望，更多线条的运用也使得新天籁车型看上去更为动感，另外整车看上去亦不失稳重大气，很有商务气息，可以说天籁的外形满足了运动和商务的双用途…[详细]
CVT（ Continuously Variable Transmission），即无极变速器。它与自动变速器和手动变速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能实现的无级变速功能便是自动变速器和手动变速器梦寐以求但是却永远也不能实现的。CVT无极变速器可以在一定传动比范围内…[详细]
雅阁 日系车前几年当仁不让的霸主车型，月销过万的常客。[详细]
凯美瑞 商务车的典范之作，曾与雅阁并成为“日系双雄”。[详细]
睿翼 以操控和动感的外形著称，不过一直无法超越马自达6的辉煌。[详细]
君越 真的是一款可以打满分的车型，动力、配置和价格都没得说。[详细]
迈腾 马上就要换代了，其实现款的迈腾此时是最值得购买的时候。[详细]
天籁，作为日系中型车的后起之秀，在经历了几年的沉浮之后终于逐渐显露了其对于国内中级车市场的统治力，在经历了311日本大地震之后，大多数的日系品牌中型车在国内都出现了供货不足的局面，而日产的全球化战略此时也显露了其有别于其他日系竞品的地方，大量的货源保证了对于国内市场的供应，从而也带来了连续几个月月销过万的销售成绩。
其实大家最早认识日系中型车肯定都是从凯美瑞和雅阁开始的，当年的日系风可以说彻头彻尾的席卷了中国内地市场，不过随着其他合资品牌和国内自主品牌的异军突起，再加上凯美瑞和雅阁对于本身车型的升级力度不够，所以现在的日系车已经很难再出现多年前的那种销售盛况了，不过作为目前日系车销量保持依旧给力的天籁来说，这似乎也正好是上天赐予的一个机遇……[详细]
