导语

  大城市陆续限牌,合资公司陆续推出自主品牌,奇瑞汽车和吉利汽车们,是不是会变得更糟糕?

  从2011年开始,自主品牌在本土市场上面临合资自主品牌的阻击,开始出现两极分化,从结果来看,1~3月份的销量不容乐观,自主品牌尤其艰难,市场份额不断下滑。不过,不妨把这种来自外界的压力看成涅磐之前的阵痛。

  奇瑞汽车和吉利汽车率先完成产品和品牌梳理,扩大自己的市场份额同时,逐渐建立起稳固而且完善的产品体系,在国内的低端细分市场上,确立自主品牌的优势。

  那么,自主的未来是乐观还是更悲观?

Auto observation自主品牌集体突围 三条路径求索溢价空间
  十年风雨,转眼即逝,自主车型层出不穷,但奇怪的是价格在12万元以上的自主车型却寥寥无几。

  十年前,当吉利"豪情"以5.8万元的价格杀入汽车市场时,一场又一场激烈的价格战,将自主车型低质低价的印象镌刻在国人心中。十年风雨,转眼即逝,自主车型层出不穷,但一个奇怪的现象是价格在12万元以上的自主车型却寥寥无几。

  这已经不是一个自主车企的品牌危机,而是关乎整个中国车企的品牌困境,于是如何突破12万元"天花板"成为所有自主车企的课题。

  三条路径是中国车企试图突破12万元"天花板"的三种尝试,之后的东风、吉利、北汽、广汽等各大车企都在这三种模式中选择最适合自己的突围之路,于是国内汽车自主品牌高端化浪潮逐步形成,并在中国成为全球第一大汽车市场之后,肩负着由"中国制造"向"中国创造"转型的角色。
Auto observation2011年车市白热化 自主品牌反攻一线市场
  合资向下,自主向上……随着各大合资品牌今年发力抢夺其在各细分市场中低端区域的份额,自主品牌面临“上压下打”,竞争压力进一步加大。

  越来越多的品牌和新车型即将在上海车展亮相,即是对中国车市已经成为全球最重要的市场之一的地位的肯定,同时也预示着中国车市的竞争将更加激烈与残酷。

  市场现状也给出了同样的表现。连续两年井喷后的2011车市变数更多,“限车令”以及合资品牌产品“下沉”,使得自主品牌压力重重,但国内广阔的市场商机仍然巨大。如A级车市场,今年1月, 96.52万辆的轿车销量中A级车增幅巨大,单车销量前十中的八款车型都是A级车。
Auto observation合资自主来袭 自主品牌迎最佳调整期
车企领导纷至沓来
  自主品牌正面临着来自两方面的巨大的挑战——一方面,越来越多的合资自主车出现在竞争的舞台上:3月26日,广汽本田自主品牌理念旗下的首款车型S1正式下线,而东风日产自主品牌启辰已于去年正式发布,东风本田、东风标致等企业旗下的自主品牌也正在紧锣密鼓的筹备中。另一方面,合资品牌集体下探,抢夺自主品牌生存空间。自主品牌何去何从?

  自主品牌在产业竞争当中,从低端开始,经过数年发展,不断追求向上之路。目前,作为自主品牌的代表,奇瑞、吉利、比亚迪在轿车产销前十的排行榜上,都已经占据一席。
  自主品牌要向上发展,产品力与品牌力是制胜关键,而优秀的企业在这两点上都有着类似的成功经验。业内人士普遍认为,在排名前三的汽车企业里,最值得学习的是上海通用。
Auto observation自主品牌实力羸弱 外资车企拿走70%利润
车企领导纷至沓来
  中国汽车市场引领全球市场已成事实,但是,自得的同时我们更应该清醒地认识到,繁荣的汽车市场仅是一个表象,去掉华丽的外衣,是外资汽车品牌占据着核心的汽车技术,并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润,大众2010年第一季度获得的税前利润中,中国市场贡献了近半;而本田汽车2009财年31.8亿美元的净利润中,中国市场提供了28.6亿美元多,占比达到近90%……

  中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土,如果现在哪家跨国汽车企业没有把中国市场放在头等重要的位置,恐怕才是罕见的新闻。节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造业大国的巅峰,但市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相。
Auto observation自主品牌营销要有豪车意识
车企领导纷至沓来
  说起自主品牌前几个月的市场表现,当天来到现场的自主品牌市场部负责人相当淡定。大家表示,随着自主品牌参与市场竞争车型的逐步增加,以及市场保有量的节节攀升,自主品牌的市场号召力和品牌认知度也在逐年加强,虽然大盘总量下降,但重庆市场的消费者还是相当“买账”。

  作为自主品牌的经销商,在内忧外患之中,如何才能求生存,谋发展?与会的市场部经理们表示,自主品牌并不是劣质品的代名词,自主品牌的服务也可以很高 端,自主品牌的营销同样可以很文化
Auto observation一锤定音:自主品牌迈上安全新高度
  安全的车是撞出来的
   在很多情况下,车祸是不可避免的。而发生车祸后汽车对乘员的保护能力如何,则取决于这辆车的被动安全性。决定汽车被动安全性的关键,在于安全带、安全气囊和安全的车身设计。检验汽车被动安全性,目前最有效的办法就是进行碰撞试验。通过一次次碰撞,找出问题,进行改进,最终造出一辆安全的、舒适的车。

   自主品牌先天不足
   我国自主品牌轿车推向国内市场不过10年时间,由于开发过程短,研发费用有限,自主品牌轿车初期碰撞试验成绩并不理想。2006年出炉的C-NCAP结果显示,自主品牌轿车普遍成绩不好,许多车型仅仅是两星级碰撞标准。与合资品牌存在很大差距。
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