十年风雨，转眼即逝，自主车型层出不穷，但奇怪的是价格在12万元以上的自主车型却寥寥无几。

　　十年前，当吉利"豪情"以5.8万元的价格杀入汽车市场时，一场又一场激烈的价格战，将自主车型低质低价的印象镌刻在国人心中。十年风雨，转眼即逝，自主车型层出不穷，但一个奇怪的现象是价格在12万元以上的自主车型却寥寥无几。

　　这已经不是一个自主车企的品牌危机，而是关乎整个中国车企的品牌困境，于是如何突破12万元"天花板"成为所有自主车企的课题。

　　三条路径是中国车企试图突破12万元"天花板"的三种尝试，之后的东风、吉利、北汽、广汽等各大车企都在这三种模式中选择最适合自己的突围之路，于是国内汽车自主品牌高端化浪潮逐步形成，并在中国成为全球第一大汽车市场之后，肩负着由"中国制造"向"中国创造"转型的角色。

　　合资向下，自主向上……随着各大合资品牌今年发力抢夺其在各细分市场中低端区域的份额，自主品牌面临“上压下打”，竞争压力进一步加大。

　　越来越多的品牌和新车型即将在上海车展亮相，即是对中国车市已经成为全球最重要的市场之一的地位的肯定，同时也预示着中国车市的竞争将更加激烈与残酷。

　　市场现状也给出了同样的表现。连续两年井喷后的2011车市变数更多，“限车令”以及合资品牌产品“下沉”，使得自主品牌压力重重，但国内广阔的市场商机仍然巨大。如A级车市场，今年1月， 96.52万辆的轿车销量中A级车增幅巨大，单车销量前十中的八款车型都是A级车。

　　自主品牌正面临着来自两方面的巨大的挑战——一方面，越来越多的合资自主车出现在竞争的舞台上：3月26日，广汽本田自主品牌理念旗下的首款车型S1正式下线，而东风日产自主品牌启辰已于去年正式发布，东风本田、东风标致等企业旗下的自主品牌也正在紧锣密鼓的筹备中。另一方面，合资品牌集体下探，抢夺自主品牌生存空间。自主品牌何去何从？

　　自主品牌在产业竞争当中，从低端开始，经过数年发展，不断追求向上之路。目前，作为自主品牌的代表，奇瑞、吉利、比亚迪在轿车产销前十的排行榜上，都已经占据一席。
　　自主品牌要向上发展，产品力与品牌力是制胜关键，而优秀的企业在这两点上都有着类似的成功经验。业内人士普遍认为，在排名前三的汽车企业里，最值得学习的是上海通用。

　　中国汽车市场引领全球市场已成事实，但是，自得的同时我们更应该清醒地认识到，繁荣的汽车市场仅是一个表象，去掉华丽的外衣，是外资汽车品牌占据着核心的汽车技术，并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润，大众2010年第一季度获得的税前利润中，中国市场贡献了近半；而本田汽车2009财年31.8亿美元的净利润中，中国市场提供了28.6亿美元多，占比达到近90%……

　　中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土，如果现在哪家跨国汽车企业没有把中国市场放在头等重要的位置，恐怕才是罕见的新闻。节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造业大国的巅峰，但市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相。

　　说起自主品牌前几个月的市场表现，当天来到现场的自主品牌市场部负责人相当淡定。大家表示，随着自主品牌参与市场竞争车型的逐步增加，以及市场保有量的节节攀升，自主品牌的市场号召力和品牌认知度也在逐年加强，虽然大盘总量下降，但重庆市场的消费者还是相当“买账”。

　　作为自主品牌的经销商，在内忧外患之中，如何才能求生存，谋发展？与会的市场部经理们表示，自主品牌并不是劣质品的代名词，自主品牌的服务也可以很高 端，自主品牌的营销同样可以很文化

　　安全的车是撞出来的
　　 在很多情况下，车祸是不可避免的。而发生车祸后汽车对乘员的保护能力如何，则取决于这辆车的被动安全性。决定汽车被动安全性的关键，在于安全带、安全气囊和安全的车身设计。检验汽车被动安全性，目前最有效的办法就是进行碰撞试验。通过一次次碰撞，找出问题，进行改进，最终造出一辆安全的、舒适的车。

　　 自主品牌先天不足
　　 我国自主品牌轿车推向国内市场不过10年时间，由于开发过程短，研发费用有限，自主品牌轿车初期碰撞试验成绩并不理想。2006年出炉的C-NCAP结果显示，自主品牌轿车普遍成绩不好，许多车型仅仅是两星级碰撞标准。与合资品牌存在很大差距。