奥迪在混合动力技术领域的研究已有二十余年的积累,并先后开发了三代“奥迪duo”混合动力车型,如今,奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV终于成为奥迪首款正式量产的全混合动力汽车奥迪Q5 hybrid quattro在上海车展正式亮相后,将在今年正式在欧洲上市,而明年会引入国内销售,这将是奥迪在国内销售的首款混合动力车型。这款Q5 hybrid quattro和目前销售的普通版奥迪Q5有什么区别呢?在科技上到底有什么先进性?在下文中,我们将通过试驾为您详细解读这款混合动力Q5所带来的全新体验。

为了应对日益严峻的新能源挑战,奥迪在高档汽车品牌中率先实践了涵盖多种动力来源、采用多种驱动方式、满足各细分市场需求的“全方位未来汽车解决方案”:迄今为止,奥迪已在微混合动力车型(搭载启/停技术)、全混合动力车型、插电式混合动力电动车、增程式电动车、纯电动车...[详细]

奥迪Q5 hybrid quattro在上海车展正式亮相后,将在今年正式在欧洲上市,而明年会引入国内销售,这将是奥迪在国内销售的首款混合动力车型。这款Q5 hybrid quattro和目前销售的普通版奥迪Q5有什么区别呢?在科技上到底有什么先进性?在下文中,我们将通过试驾...[详细]

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当世界能源的日渐匮乏已经我们成为必须面对的现实,新能源汽车也就越来越多的走上了世界的舞台,即使是作为豪华品牌,也会在这个领域也概莫能外。
  奥迪在混合动力技术领域的研究已有二十余年的积累,并先后开发了三代“奥迪duo”混合动力车型,如今,奥迪Q5 hybrid quattro全混合动力SUV终于成为奥迪首款正式量产的全混合动力汽车。
  奥迪Q5 hybrid quattro在上海车展正式亮相后,将在今年正式在欧洲上市,而明年会引入国内销售,这将是奥迪在国内销售的首款混合动力车型。这款Q5 hybrid quattro和目前销售的普通版奥迪Q5有什么区别呢?在科技上到底有什么先进性?在下文中,我们将通过试驾为您详细解读这款混合动力Q5所带来的全新体验。
试驾奥迪Q5 hybrid quattro
测试地点 西班牙 测试时间 2011.06
测试地点天气测试车辆 Q5 hybrid quattro
产品来源 奥迪 测试温度 26度
产品型号——市场零售价——
驾驶全新雪铁龙C4穿波罗的海畅游小城马尔默

对于奥迪Q5,我们应该是很熟悉了,街头很高的出镜率让它的外观设计不再那么神秘。应该说奥迪Q5的设计还是走的一条相对比较保守的路线,不论是车身的轮廓设计还是线条设计方面都与其同品牌的老大哥Q7有几分相似,不过由于整车尺寸更小,所以看上去给人的感觉更加紧凑,再有Q5对于整车头部和尾部的设计都应该算是比较成功的,所以整车给人的感觉十分协调,也十分漂亮。
奥迪Q5 hybrid quattro的外观并没有大的改动,在普通版Q5的基础上,采用了S-line的外观套件,四个轮毂换成类似涡轮扇叶的设计更符合空气动力学特性,车身上多处地方打上了hybrid LOGO以区别于普通车型。再仔细观察,前雾灯区域的设计也有些小变化。此外,混动版车型也会使用一些独特的车身颜色,比如这次的试驾车型就采用了一款叫北极银的金属漆,科技感更强。
奥迪Q5 hybrid quattro的轮毂造型是和普通版Q5有着明显区别的地方,相对平滑的设计使滚动时的风阻得以降低,为进一步降低能耗做出了贡献。

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驾驶全新雪铁龙C4穿波罗的海畅游小城马尔默

坐进驾驶室,车内座椅采用了皮革加绒面的包裹,类似奥迪A4L运动版的风格,包裹性支撑性以及表面摩擦都很到位。仪表盘的发动机转速表改成了电能功耗表,分为电池驱动、环保排放区间、满负荷区间、最大输出区间及能量回收等状态显示,而中控台上也添加了EV按键,可以优先选择纯电力驱动模式,另外奥迪传统的MMI人机交互系统也稍有变化,加入了hybrid工作模式显示,驾驶员可以随时了解车子内燃机和电驱动系统的工作状态。

高配车型采用了全黑内饰,更偏向运动风格。带多功能键的三幅式方向盘大小粗细都比较合适,手感也不错,中控台多功能显示屏和娱乐系统配置丰富,布局与奥迪A4L基本相似。

座椅算不上完全运动,材质偏软,对身体的包裹性也不像运动型轿车那么贴身,更多的是偏向舒适,提供一个轻松舒适的驾驶环境。包含腰部支撑功能的8方向电动调节座椅满足驾驶员不同身材的需求。

超过2.8米的轴距为奥迪Q5营造了充裕的车内空间。前排空间的奢侈不用过多赘述,但后排同样充裕,让很多人对这款看似紧凑的车型改变看法。实用性方面也值得称道。

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驾驶全新雪铁龙C4穿波罗的海畅游小城马尔默

按下启动键,全车通电后耳边已经听不到平常发动机启动的声音,挂上D挡,轻踩油门,车辆无声无息的由电动机带动起步,在起步和慢速行驶时,仅靠电动机提供驱动力,按下仪表板上的EV键,优先使用电力驱动,这时候的最高时速能够达到100公里/小时,在60公里/小时的速度状态下能以纯电动方式行驶3公里,仅作为辅助动力使用。稍微深踩油门,在毫无察觉的情况下2.0T发动机点火开始工作,电动机和发动机在整个切换过程中始终配合默契,并没有令人不适应的地方。在普通驾驶模式,燃油发动机是唯一的动力源,和普通的Q5并没有区别。如果全力踩下油门,系统进入全力输出模式,电动机会协同发动机共同驱动车辆,此时的能耗也达到最高值,性能达到最强状态,不过由于电量有限全力输出的时间也不会太长。

2 .0TFSI发动机和电动机会同时工作以获取最大的动力输出,0-100公里/小时加速时间为7.1秒,而80-120公里/小时的中段加速表现为5.9秒,最高时速可以达到222公里/小时。 不过点击辅助加速的时间稍短而轻踩刹车减速,系统会依靠电动机来为车辆制动,同时把回收的能量用于给锂电池充电,大力刹车时,传统的液压制动系统才会同时介入,等到再次起步时,回收的电能又可再次驱动车辆,节约能源的同时也减免了车辆损耗,也使得奥迪Q5 hybrid quattro的油耗降低到了百公里6.9L,可谓性能环保两不误。

奥迪Q5 hybrid quattro搭载2.0TFSI汽油发动机一台电动机,电动机体积不大,安装在发动机和变速箱之间,前方发动机舱里的2.0TFSI汽油发动机不必做更多介绍了,核心在于和汽油发动机并联的电动机。电动机由位于后备箱内的锂离子电池供电,重量仅为36.7千克的锂离子电池系统是奥迪Q5 hybrid quattro的能量存储设备。电池组的容量体积为26升并整体安置于行李箱地板下的防碰撞安全区内,且不会对行李箱造成任何损害。该电池组包括72节电池,在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量。而后部的永磁同步机可以起到电动机、起动机的作用,并在减速过程中充当发电机。其输出功率可达40千瓦(54马力),扭矩可达210牛米。 奥迪Q5 hybrid quattro为了适应新的动力组合,8AT变速箱也做了相应的改进,永磁同步电机和多片式离合器取代了液力变矩器,全新的离合系统在任何情况下都可精确、平稳且迅速地完成操作,得以实现电动机与发动机的随时连接或分离。发动机在个别方面也进行了改进,取消了部分辅助装置,并根据具体需求对曲轴轴承和涡轮增压器进行了调整。

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    新能源车型发展是必然趋势,虽然混合动力并没有完全脱离对汽油的依赖,但在解决纯电动车续航问题之前,我们认为混合动力车才是最能让大众接受环保用车理念的车型,因为她是切实存在并且是我们可以购买和长期使用的车型。作为消费品,纯电动汽车普及还存在不少头疼的问题,而氢燃料电池等其他新能源更是遥不可及。奥迪Q5 hybrid quattro这样的混动车型并不会增加我们使用上的局限,相反还可以为我们节省不少燃油费用。作为即将上市的环保车型,奥迪Q5 hybrid quattro定会引来众多关注,价格也是其再国内打开市场宣传环保理念的重要因素,相信这款奥迪首款混动车型会为他们在中国市场的新能源策略开个好头。

奥迪Q5 hybrid quattro图片欣赏

腾讯试驾奥迪Q5 hybrid quattro

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