【开篇语】车市半年报,在关注了半年车市政策,车企之后,我们关注中国车市的细分市场,车型,毫无疑问,在过去的半年里,中高级车的竞争变得更为激烈,在传统的中高级日系三剑客遭遇地震影响的同时,韩系的现代新索纳塔,起亚K5,欧系的大众新帕萨特新迈腾,还有标致508,每一款都是全新车型,也是车企进军中高端的利器,车企为何要热衷与进军中高级,这半年来,中高级车市又面临着哪些改变呢?

焦点头条

说到底,各个车系没有本质上的高下之分,各人把各人的特质做到最强最好,并且百折不挠的坚持自己特色,才是最有后劲的发展之道…[详细]
2011年上半年,多款中高级重磅新车纷纷上市,打响了中高级车之战,在此分析6款重点车型…[详细]
今年的车市可能继续分化,下半年,中高端乘用车销量增速有望接近15-20%,优势企业利润增速有望接近20%…[详细]

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政策:车市要鼓励还是要限制
政策:车市要鼓励还是限制
中国车市是毫无疑问的政策市,在短短的半年间,中国车市从巅峰跌至谷底…[详细]
车企:合资自主围攻车市
车企:合资自主围攻车市
合资车企陆续宣布了自主计划,而中国传统的自主车企们也开始接触海外车企…[详细]
尽管以雅阁为首的日系明星派目前仍是最大赢家,但随着新帕萨特和全新迈腾的德系技术派的猛烈出击,以及韩系、美系和法系的合力围剿,日系车独霸江湖的时代已一去不复返,这也是中高级车市场格局变化的标志性符号。
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车型 1-5月销量 车型 1-5月销量
雅阁 6.2万 君越 5.0万
天籁 6.0万 君威 3.1万
马自达6 5.6万 迈腾 2.9万
凯美瑞 5.3万 致胜 2.5万
领驭 5.0万 昊锐 2.4万
在2011过去的6个月里,日系却仍旧保住了头把交椅的地位,如果不是日本的大地震强烈影响了雅阁和凯美瑞的产量的话,可以想见,日系的份额还将更高。短期之内,不管是德系还是法系还是韩系,都难以撼动日系的地位。中高级车市仍然是以空间和配置出色的日系车的地盘…[详细]

雅阁配置均衡 销量为王

雅阁
雅阁外观大气漂亮;内饰配置均衡,做工精细;内部空间宽大舒适;油耗较低;动力相对来说比较一般;车子自重较大,整体质量不错,比较符合国人的需求…[详细]

迈腾品牌过硬 空间受制

迈腾品牌过硬 空间受制
从2007发布到现在,迈腾也登场近4年了,这4年时间里迈腾表现一直都不错,但较短的轴距是其最大的缺憾,因此这一代帕萨特B7引入的时候进行了加长…[详细]

马6造型时尚 定位准确

马自达6
我们将老马6保留下来,用以冲击B级车低端或A级车高端,这样才能让我们尽快提升销量。实际上,老马自达6造型前瞻性很强,到现在仍然显得时尚…[详细]

君威油耗高 造型过前卫

君威
5月平均销量与此前几个月相比,已有所下滑。显然,上海通用敏感地收到了“信号”。针对市场转淡,上海通用制定了新一轮市场销售策略,用价格战来捍卫目前的市场地位…[详细]
尽管以雅阁为首的日系明星派目前仍是最大赢家,但随着新帕萨特和全新迈腾的德系技术派的猛烈出击,以及韩系、美系和法系的合力围剿,日系车独霸江湖的时代已一去不复返,这也是中高级车市场格局变化的标志性符号。
得中高级得天下
2011年,中国车市出现一系列变化,中高级车市场异常热闹。新车型辈出,除了雅阁、凯美瑞、天籁的改款外,帕萨特和迈腾双双全新换代,第八代索纳塔焕然新生,令市场既紧张又兴奋…[详细]

【份额】中高级车型份额看好

郭登礼
郭登礼:高品质的汽车生活依然是大多数人的追求。可以预见的是,中高级车成为市场的主流是必然、多功能车的发展壮大是必然、入门级轿车的更新换代也是必然…[详细]

【利润】中高级车型利润相对丰厚

朱中齐
朱中奇:由于中高级轿车在对企业盈利方面的贡献远高于中级轿车和经济型轿车,该细分市场的空间显然被各大乘用车厂家看好。今年以来,东风悦达起亚推出了K5,东风标致也国产508…[详细]

【品牌】中高级车型提升品牌形象

武卫强
武卫强:从理性消费的角度看,中级车甚至小型车才是车市的擎天柱,但中高级轿车是车市的风向标,尤其肩负了各家企业品牌占位的重任,中高级车型对车企的品牌形象提升才是最主要的…[详细]

【服务】借中高级加强车企服务

郭小戈
郭小戈:借中高级车型提升企业的服务,除了东风标致推出508加码中高级车市场,对于已经推出第八代索纳塔以及全新K5的现代起亚来说,选择在售后服务上作功夫,以吸引消费者的注意力…[详细]
中高级车市场历来是兵家必争之地,且曾经一度是日系双雄的天下。而今年上半年,由于日本大地震造成全球供应链断裂,日系车销量遭受重创。一直对中级车宝座虎视眈眈的德系和美系车,能否如愿坐收渔翁之利?身为后起之秀的法系和韩系车,能否搅动一池“浑水”?而一直处于弱势的自主品牌,又能否迎来一线生机?

德日美列强捍卫传统阵地

德系:兄弟相争 家族得利
德系:兄弟相争 家族得利
在中级车市场竞争日趋白热化的情况下,大众若想杀出一条血路,必须覆盖更多的用户群,利用新帕萨特和新迈腾B7L的细节性差异形成竞争合围。加上一直表现稳定的领驭,大众品牌在中级车市场的集团军阵容已初露端倪。即使在单一车型销量上不能超越日系车,但大众势必将在中级车之争中成为最大的赢家…[详细]
日系:供应断裂 风光难再
日系:供应断裂 风光难再
按照老车为新车价格让路的习惯,降价的老凯美瑞必将掀起一轮猛烈的价格战乱。日系车必将挟先入者的口碑优势以及价格优势捍卫其市场地位。但是,断裂的供应链将考验着新凯美瑞和雅阁。依五月的销量和零部件短缺情况看,日系捍卫市场的理想只怕是心有余而力不足…[详细]
美系:脱胎换骨 发动反击
美系:脱胎换骨 发动反击
美系中级车发动了价格战“保卫”市场地位。相比多年前的美系中级车,现在的美系汽车已经“脱胎换骨”,进行着彻底的“欧化”改革,因此美系车企在中级车市场的策略重在市场反击。美系汽车巨头在近两年逐渐复苏,理顺了“欧式”路线的通用和福特率先在中国发动了大反击,中级车仍将是其争夺的重点…[详细]

法韩中车企欲破品牌困局

法系:叫板大众 深陷包围
法系:叫板大众 深陷包围
夹缝之中的东风标致508也只能采取与大众近似的市场路线,即利用欧洲品牌的技术优势,走欧系精品路线。但问题是,与欧洲不同,标致在中国并没有与大众相若的品牌美誉度。508的潜在购买人群是很认可欧系品牌的。这意味着508要将大众品牌的受众,拉到标致的阵营之中…[详细]
韩系:卧薪尝胆 放手一搏
韩系:卧薪尝胆 放手一搏
北京现代和东风悦达起亚都在多年征战失利之后全力一搏。经过近两年的努力,韩系车的品牌形象得到极大提升。韩系车型在中国市场的竞争实力仍不及欧系和日系车型,但八代索纳塔和K5都已加入蚕食日系车市场份额的行列。或许未来中高级车的市场排名不会发生明显的变化,但份额上仍会有所体现 …[详细]
自主品牌:壁垒形成 难再跻身
自主品牌:壁垒形成 难再跻身
一个难以回避的尴尬是,在这个日渐拥挤的细分市场里,仍然没有自主品牌的身影。更深层次的隐忧是,今后的一段时间里也难以有过硬的自主品牌车型能够跻身于这个细分市场。因为一个中级车市场的进入壁垒,正在这些合资品牌厂商的共同布局过程中自然形成…[详细]
盘点上半年上市的中级车车型,大众和现代都打出了“双车战略”,508和C5也出自同门,可见合资品牌对形成竞争合围都抱有很大期待。然而究竟谁能笑到最后,且让我们拭目以待。

最重量级:新帕萨特

上海大众全新一代帕萨特
上海大众2011年最重量级的一款轿车。其车身尺寸比现款领驭大了不少,轴距依然维持在2803mm,前期提供1.8TSI、2.0TSI、3.0L三款发动机,预计1.4TSI发动机最快将于今年下半年推出。

最值得期待:迈腾B7L

一汽大众迈腾B7L
“2011年最值得期待的B级车”——新迈腾B7L将于7月下旬面世,该车保持了正宗的德系血统和原汁原味,同时又适当根据中国消费者的口味,进行了局部调整,号称“具有中国口味的德国菜”。

最有个性:标致508

最有个性:标致508
PSA集团在中国有了雪铁龙C5的投石问路,在运作全新的标致B级车产品时,显得更有经验,也更加谨慎。据了解,新车将走差异化路线,入门级车型预计17万起,相对来说较有竞争力。

最具性价比:起亚K5

最具性价比:起亚K5
K5是东风悦达起亚推出第一款中高级车,承载着起亚提升品牌形象的大任。它是目前上市的新车中,价格最低的中高级车,从外形、配置上看都非常给力,再次体现了韩系车的高性价比优势。

最有压力:第八代索纳塔

北京现代第八代索纳塔
作为北京现代“只许成功、不许失败”的一款转型车型,八代索纳塔无论是外观、内饰的做工、用料,还是发动机、变速箱等关键部件的技术水平,都比我们熟悉的老索纳塔、SONATA领翔等车型有了大幅度的提升。

最运动:2011款蒙迪欧-致胜

最运动:2011款蒙迪欧-致胜
新款蒙迪欧-致胜最大的亮点在于“心脏”的变化,凭借全新的发动机新增的T动力不仅增强了该车的设计理念,而且还将实现油耗的改进,该车有望在中高级车车“运动中的能量”的阵营获得一席之地。

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