【后传】凭借逾1800万辆的产销量成为第一大汽车市场后,中国汽车进入新的转型时期,“十二五”应该成为中国汽车真正践行“由大到强”的恰当时机。 十二五的第一个半年,政策托市不复存在,车市如期进入调整阶段。鼓励与限制,合资与自主,小排量与豪华车,矛盾的对立与多种因素的交叉影响,将产业升级与市场巩固过程中的复杂程度表露无疑。中国车企和车市如何实现再出发,如何扛过这艰难的阵痛期,将是未来很长一段时间中国车企要面对的命题。[详细]

焦点头条

提升品牌,战略转型已是当务之急。在技术和品质有保证的基础上,提升品牌、转变经营思路、引进国际化的管理和经营,应该是下一步的发展方向…[详细]
衡量一个产业的发展,要看社会的效果,要看消费者满意不满意,而不是看我们自己自我感觉好不好…[详细]
各项统计信息及市场现状表明,今年我国车市再次进入调整期,这是继2004年和2008年后的第三次调整…[详细]

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开篇:彷徨下的中国汽车业
开篇:彷徨下的中国汽车业
从连续下跌的中国车市来看,已经进入了一段彷徨的时刻…[详细]
车市半年数据惨淡
前传:车市半年数据惨淡
解读半年车市数据,从车市数据看全年车市销量完成情况…[详细]
半年产销数据一出,有关新汽车政策将要出台的传闻便波澜不断。很多虽不是空穴来风,但大多数最后都归于虚无缥缈。各种权威消息显示,所谓的“救市”政策不过是一厢情愿,新能源的千亿补贴也遭到否认,正如业内人士所说,车企“苦练内功”的时刻到了。
“中汽协已将年初制定的车市增长预期由原来的10%-15%下调至5%,汽车市场需要回归理性。”董扬的这一表态基本宣布,下半年政府出台扶持汽车产业政策的可能性越来越小…[详细]

目前的车市状况是政府所期望的

目前的车市状况是政府所期望的
  饶达认为目前的市场状态是政府所期望的。由于中国人追求现代生活迫切,加上国家政策的过度刺激,国内汽车市场超高速发展已经超过了社会的承受力,因此政府撤销财政补贴等政策…[详细]

鼓励政策势必将打乱车市调整节奏

鼓励政策势必将打乱车市调整节奏
  如果在这个时候国家再度祭出车市刺激政策,那么必将再次打乱车市调整的节奏。虽然今年的车市能够平稳度过,但是按照现在的社会承受能力,后移的调整周期迟早会爆发。而一旦爆发,势必造成更大的破坏…[详细]

市场放缓对企业长远发展是好事

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市场放缓对企业长远发展是好事
  进入2011年,随着市场的走缓,国内汽车企业不得不静下心来练内功,不断的来提升自身的综合实力,以保持优势甚至是维持生存。这对于汽车企业的长远发展来讲,却是一件好事…[详细]

新能源汽车规划争议中再被推迟

新能源汽车规划争议中再被推迟
  在中国新能源汽车发展的路径选择以及新能源材料与技术方面,中国与跨国汽车制造商尚有巨大的差异。虽然中国一直寄望于能尽快将新能源汽车推广开来,但现实的诸多问题仍未找到合适的答案…[详细]
这是自主品牌自我救赎的时代,也是合资自主品牌获取绿灯的时代。有人为自主品牌的命运担忧,也有人为合资自主的初衷感到怀疑。“纯自主”与“洋自主”该支持谁,毋需赘言,只有拿产品说话,真正有竞争力的产品才能生存并且笑到最后。
贾新光:自主品牌也须优胜劣汰
贾新光:自主品牌也须优胜劣汰
中国的自主品牌必须要通过联合—重组,形成若干至少500万~600万辆的集团,现有的自主品牌不可能都成为500万~600万辆的规模,也不可能都活下去…[详细]
付辉:合资自主应进行信息与技术公开
付辉:合资自主应进行信息与技术公开
在让合资自主正式登台之前,应该进行的完全的信息与技术公开,以示其身之正,否则会产生巨大的腐败。从整车制定者的角度,是时候为合资自主与自主进行界定了…[详细]
武卫强:自主品牌是有前途的
武卫强:自主品牌是有前途的
自主品牌今天的窘迫我们每一个人都有责任,自主品牌一定不能急功近利,坚持一步一个脚印的长安、长城、江淮今年给了我们惊喜,说明自主品牌是有前途的,不要妄自菲薄…[详细]
张毅:合资自主是资本的体现
张毅:合资自主是资本的体现
合资企业发展自主品牌,是一件十分自然的事情,是合资双方资本的体现和需要。对合资自主既不要政治化、妖魔化,也不要复杂化 …[详细]
朱伟华:我们需要追赶别人的时间
朱伟华:我们需要追赶别人的时间
中国自主品牌有今天成绩已经不容易,我们需要的是追赶跨国品牌的合理时间。塔塔在印度的资源整合能力不比中国国资委差,塔塔汽车干了快20年,独家坐拥12亿人口印度市场,但6月份才卖出2万辆低端乘用车…[详细]
付于武:合资自主是充分利用游戏规则
付于武:合资自主是充分利用游戏规则
我们当初是小孩子,人家是大人。现在我们是初中生、甚至大学生,终归还是有一点门坎,你给他一个发展机会,充分地利用这些游戏规则…[详细]
唐华:只有品质提升才能带来支持
唐华:只有品质提升才能带来支持
自主品牌要给自己打气啊,产品要保证品质,营销要有特色和感染力,售后要负责,这样民众才会投票给你们。奇瑞、吉利、BYD,不要被自己的敷衍、懈怠和放弃所打败…[详细]
周磊:合资自主已背离国家发改委之初衷
周磊:合资自主已背离国家发改委之初衷
越来越多的合资企业旗下的产品开始进入换代期,合资企业正好利用搞合资自主品牌来间接实现新老产品高低搭配的产品组合模式,来进一步提升性价比,抢占自主品牌生存空间…[详细]
各项统计信息及市场现状表明,今年我国车市再次进入调整期,这是继2004年和2008年后的第三次调整。高档、豪华品牌占有率迅速上升,正吸引着经销商们纷纷争相加入豪车销售阵营。中高档车虽然在上半年出现同比负增长,但未来发展前景仍然看好。“得中级车得天下”的行业规律仍然没有被打破,本土车企们仍需努力提升品牌,发力高端市场。
高端车型越来越受欢迎,与我国消费者经济实力的快速提高有着直接的关系。而且,随着豪车身段的不断放低、低价位车型的推出,越来越多的消费者有了购买豪车的能力…[详细]

高档和豪华品牌占有率迅速上升

高档和豪华品牌占有率迅速上升
  高档、豪华品牌占有率迅速上升,二手车、汽车金融业务发展迅速,新车销售占利润比例下降等是本次调整期我国车市发生的明显变化,而其中高档车、豪车市场逆市高增长特别值得关注…[详细]

汽车集团押宝豪华细分市场

汽车集团押宝豪华细分市场
  我国豪华车的市场份额占乘用车总量的6%,这一比例大大低于成熟汽车市场。这也是豪华车巨头在华频频加大产能投入的主要原因至少在可以预见的中国汽车第二个增长期内,豪华车或将迎来一个超高速的增长…[详细]

中高级车上演群雄逐鹿

中高级车上演群雄逐鹿
  “得中高级车者得天下”一直是行业的定律。尽管今年车市低迷,中高级车细分市场销量同比下滑,但是,企业依然在这个最重要的细分市场不断布局。下半年,竞争将越发激烈…[详细]

中高级轿车市场前景看好

中高级轿车市场前景看好
  虽然上半年累计销量现负增长,在宏观经济稳定、高通胀压力及消费者换购时间的到来,中高级轿车市场的前景应该被看好。而这也是近一两年来,包括自主品牌在内越来越多的汽车企业推出中高级车车型的原因所在…[详细]

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