【开篇语】中国车市半年，在短短的半年里，合资车企陆续宣布了自主品牌计划，而另一边，中国传统的自主车企们也纷纷开始接触海外车企，即将成立合资公司，等我们回头来看，迎接我们的将是一个合资车企和自主车企全面融合的时代。这一变化或许也将打破中国汽车界多年来，合资和自主的明显分隔，相互之间更多的渗透，判断自主和合资的标准也开始变得模糊。但有一点是肯定的，只有这个品牌是有中国属性，这个品牌才能称得上是自主品牌。从这一点上来说，上汽的MG不能说是自主品牌，沃尔沃更不是。

2011的中国车市半年盘点，我们看到最明显的特点就是合资自主经过发改委的官方肯定，已经成为了汽车业内的潮流，大部分的合资汽车企业都将推出自主品牌，而在2011年的上半年，我们看到了一些新趋势，自主品牌的经营环境越来越恶劣，于是，开始纷纷有了成立合资公司的想法，比如奇瑞，长城，青年，我们是改如何看待这一现象呢？

　今年上半年，“自主”与“合资”的融合趋势逐渐明晰，更多新品牌涌现于本就十分拥挤的中国市场。自主品牌在质量和品牌不断提升之后，开始在仅剩的几家外资品牌中寻找合资的对象，奇瑞长城与斯巴鲁开展合资谈判，青年庞大欲国产萨博；合资企业则在中高级车市场中获取了大量利润之后，又通过推出自主品牌将触角伸向低端细分市场。这些是否预示着，车企之间新的竞争格局即将形成？

2011年上半年的车市，不精彩但也不平淡。除了合资自主的不断融合，许多故事也在不断上演。这其中有萨博华泰合资的戏剧性转折，也有对一汽整体上市的捕风捉影；有日本地震的“天灾”，也有锦湖轮胎背信弃义的“人祸”。围观之余，这些事件都值得中国汽车界细细玩味。