2011年，即中国加入WTO十年之际，注定会成为中国汽车产业一个重要转折点：前10年对中国汽车产业结构调整、迅速壮大非常重要；到2011年，高速增长时代结束了，将是一个从生产大国到创新强国的跨越过程。
1800万，中国牢牢坐在了全球第一汽车市场的“宝座”上。无论是一步步走向世界的自主品牌，还是为中国培育市场和人才的合资企业，还是在新能源上锲而不舍的努力，中国已然成为改变全球汽车版图的催化剂。
2011年以来，国内汽车扶持政策紧缩，自主品牌不可避免地受到冲击，深陷困境。然而自主品牌却在海外寻求一条新路子，通过扩大出口、海外建厂、海外收购等一系列举措，谋求资金、品牌和销量的提升。
从08年广本率先推出合资自主“理念”品牌，到上汽通用五菱和东风日产先后推出“宝骏”和“启辰”。政府一直试图在合资汽车企业推出本土汽车品牌发展的典型，中国特色合资车企将如何完成二次创业？
中国汽车销量经历了两年井喷式增长，各家企业的销售网点也随之飞速扩充。随着今年销量增长放缓，服务问题、经销商管理等问题逐渐浮现。汽车销售渠道正在经历怎样转变？汽车企业遇到怎样的挑战和发展机遇？
对新能源汽车的争论忽然由热至冷。今年以来，人们听到的更多的是对新能源汽车技术、发展目标和政策支持问题的探讨，更具体一些的是对电动车产品质量、营建配套设施完善和新能源汽车成本的持续关注。
基于全球生产网络跟随采购和控制成本的需要，世界汽车零部件跨国公司纷纷在中国投资建厂，或与国内零部件厂进行技术合作。中国已成为全球汽车供应链的重要一环，并正在成长为全球供应链中心的大势毋庸置疑。
