姚一鸣指出，“理念S1是广汽本田和本田合资以后的‘亲生儿子’，每一个零部件都完全按照本田对品质的要求为标准。理念S1将在广汽本田黄埔工厂与广汽本田旗下现有产品实现共线生产，拥有与广汽本田旗下现有产品相同的品质保障体系，从而保障‘品质同源’。”

　　虽然外观、内饰及核心技术，都残留着广本思迪的影子，而且还有意无意渲染和本田之间的渊源，但理念S1的官方身份已是一款自主车型，是“由中国人为中国人打造”的一款“新基准国民车”。尽管一再强调自主研发，并不遗余力吆喝专为讨好国人审美的诸多设计细节，但广本坦承，其研发过程仍不乏日方专家参与，也并不回避对本田技术及管理经验的借鉴采纳。

　　通用汽车（中国）总裁兼总经理甘文维认为，宝骏630是一款在中国研发，并且主要针对中国市场的世界级车型。上汽通用五菱利用母公司的全球资源开发出了这款产品，它将在市场上树立新的标杆。

　　甘文维同时表示，宝骏品牌已列入通用全球战略的重要环节。其“低成本，高价值”制造模式将适应于许多新兴市场，未来随着宝骏旗下产品系列的不断完善，通用将从中挑选出合适的车型，进军海外市场。可以预计，宝骏品牌将为通用汽车全球业务作出贡献。

　　定调为“高品质国民车”的启辰，其目标市场很明确，就是要主打合资品牌尚未完全占领的更细分市场。按照规划，从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。

　　启辰的车型规划已涉及到前5款车型，首款概念车在广州车展上首次亮相，同时第一款量产车型同时推进，其余四款车型将不会根据价格高低竖向发展，而更多地会往车型细分化发展，会有SUV、三厢、两厢车型。

　　大众从政府主管部门非常清晰地了解到，政府主管部门希望大众在中国发展自主品牌，“这将带给我们可能的新机会，我们也将比较积极地探讨这种可能性”。倪凯铭透露，大众在华自主品牌的意向定位是进入大众各品牌现有车型所不能进入的细分市场。

　　倪凯铭表示，虽然合资自主品牌的计划方案已提出，大众明确要在华推合资自主，但具体怎么做合资公司还需多方分析，“品牌的核心价值、产品，还有技术等会是一个非常庞大的技术系统，不会短时间内清晰地呈现在大家面前”。

　　在北京现代销售本部副本部长刘智丰看来，北京现代推动自主品牌项目，则是为了响应国家政策的号召。“包括北京现代的任何一个中国主流合资企业，都会迎合中国政府整个产业发展导向。”刘智丰说，“企业只有跟随国家政策的引导，才会拥有更多的发展资源。而在竞争对手业已先行的基础上，做合资自主也是企业保证其市场份额的重要手段。韩国起亚集团和中国政府的政策导向，方向一致，我相信北京现代会很快推出自主品牌。”

　　悦达集团高层透露，东风悦达起亚已经在内部讨论合资企业的自主品牌计划，“最快2012年推出”，虽然具体细节尚未形成明确的观点，但根据中国市场需要，“推出被大部分消费者所接受的经济型车型，已经形成共识”。

　　东风悦达起亚目前的43万辆产能已经成为其下一步发展的瓶颈。因此，第三工厂的筹划建设迫在眉睫。但是，目前国家相关部门要求，合资企业在异地建厂，必须上马合资自主项目。

　　在市场竞争进一步加剧、合资自主已经蔚然成风的情况下，国内汽车集团和自主品牌企业提升自主创新和研发能力已经迫在眉睫。中国贸促会汽车行业分会会长王侠在致辞中表示：“中国汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的跨越，创新思维和创新行动将起到关键的作用。在当前情况下，中国汽车企业要坚定不移地发展自主创新，加快新能源汽车的研发和推进，进一步推进企业兼并重组，从而顺利完成从中国制造到中国创造，从汽车大国到汽车强国的跨越。”

　　“‘十二五’期间，我国汽车工业最迫切的任务就是大力提高汽车企业的自主创新能力。”工信部副部长苏波认为，自主创新和自主研发能力的提高，是实现我国从汽车制造大国向汽车强国转变的关键和核心。“未来5年，我国汽车工业发展的环境将发生深刻变化，自身发展中积累的矛盾和问题不断显现：企业技术创新能力不强、缺乏核心技术、自主品牌综合竞争能力较弱、产业组织结构需要进一步调整等。”