今日聚焦

  •   北京市交通拥堵收费已进入技术准备阶段。市交通委日前表示,交通拥堵收费管理系统前期研究已纳入今年第一批6项智能交通示范重大需求,将邀请中关村相关企业和科研单位参与研发。
规划  |  低碳发展十二五:探索特定区域征收拥堵费

据《东方早报》报道,昨天,市人大城建环保委副主任委员张载养在市人大新闻通气会上介绍了上海“十二五”期间低碳发展的初步思路和对策建议。

会上透露,上海将进一步完善机动车总量控制制度,积极探索特定区域征收拥堵费、分类平衡中心城区停车费等政策手段。对于沪上建筑节能工作,张载养认为,老居民楼外墙节能改造暂缓为好。另外,张载养不赞成目前对市民的生活垃圾进行收费…[详细]

支招  |  国务院智库为拥堵支招 征拥堵费等成焦点

按照目前的增长速度,2015年北京的机动车预计将达700万辆左右,交通拥堵将挑战极限。日前,负责编撰北京交通“十二五”规划的北京交通发展研究中心请来五位国务院参事,为本市交通未来发展出谋划策,其中引导小汽车合理使用、考虑出台车位占用费和交通拥堵费,成为“智囊团”议论焦点。

市交通委昨天表示,参事们提出的控制小汽车消费、新城建设应先考虑交通等建议,对十二五规划的编撰工作具有重要意义。目前十二五规划编撰已进入中期阶段,交通部门将对专家、市民的建议进行调研,一些关注度高、符合发展理念的好建议,将被吸纳到十二五规划中…[详细]

出路  |  提高交通管理水平 比开征拥堵费更紧迫

这些年来,以提高收费化解管理困局的思路和做法十分普遍,前段时间饱受诟病的车船税上调方案,即打着节能减排的旗号。治理拥堵也好,节能减排也罢,都是好事,也都该去做,但这跟收费并没有必然的逻辑关联。从已有的经验来看,常常是收费很硬,管理很软,钱收了,问题并没解决,甚至到了最后,就只剩下“收钱”了……

“堵城”频现,如何治理交通拥堵成为公众关心的话题。交通规划专家陆化普近日就此事接受了央视记者柴静的采访,这位研究交通规划二十多年的清华教授力主用开征拥堵费的方式解决问题…[详细]

担忧  |  治堵没灵丹妙药 收拥堵费空变治堵为添堵

一到北京拥堵加剧,就有人给治堵支招,有高招,有昏招。交通主管部门的分辨能力往往并不高,这也难怪,出招的是领导,是“智库”,往往言听计从。不管对方出招是否顾此失彼,留下隐患。

奥运会期间,作为紧急应对的单双号限行,事后被常态化,继而变换为每周限行一天的办法。不顾社会的强烈反对,一意孤行,最后终于以一时畅通的假象,刺激出不必要的买车需求。正如我在专栏中早就担心的,不出一年,限行减少的上路车辆,很快就被爆发性购车数量所淹没。北京机动车保有量超过450万辆,增长最快的恰恰就是限行时期…[详细]

验证  |  多地验证表明征收拥堵费并非万全之策

汽备受关注的“广州治堵”近日有了新进展———《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》出炉,包括“年内提高停车费”、“研究收取交通拥堵费”、“研究推行限禁外来车进城”等30剂药方,拟为“堵城”舒筋活络,力争5年内中心城区干道车速不低于25公里/小时。

通过收费来解决交通拥堵问题源于英国著名经济学家庇古的公路例子,说穿了,就是建议对平坦而狭窄的甲路进行抽税,让部分车辆分流到乙路,从而解决甲路的拥堵情况。能否通过征收道路拥堵费解决问题?征收道路拥堵费确实可以限制车辆流量,可以在一定程度上解决拥堵问题,但是并不能从根本上解决问题。通过征收道路拥堵费解决问题,只能导致管理方越来越不作为。就目前而言,很多城市交通功能单一,人们讨厌堵车,更讨厌收费。从这方面说,征收“交通拥堵费”尚不到火候…[详细]

评论  |  拥堵费并非解决交通压力的灵丹妙药

据《新快报》报道,日前,广州市城乡建设委员会在答复广州市政协委员提案中表示,广州将启动《广州市交通需求管理研究》,拥堵收费也将纳入研究论证。

近年来,随着城市交通压力日渐增大,国内很多城市都传出欲开征拥堵费的传闻。交通管理部门也想当然地普遍认为“拥堵费在国际上是一项行之有效的交通管理举措”。如果征收拥堵费,真能缓解交通拥堵“城市病”,相信许多市民都会理解和支持。但是,拥堵费是否真能解决这一问题值得怀疑。伦敦收拥堵费越收越堵的教训值得我们吸取…[详细]

堵车梦魇蔓延至二三线城市

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拥堵费如何征收的六个问题
拥堵费如何征收的六个问题
从最近的消息来看,北京征收交通拥堵费应该是不可避免的事情了。接下来的问题是,如何征收交通拥堵费?…[详细]

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