【开篇语】中汽协5月产销数据甫一曝光,5月当月同比增速数值又落在0点以下的负座标上,负增长4%,很多业内人士的心又凉了大半截儿。这不仅是近27个月首度连续两月负增长,也是十年来的第三次,另两次发生在世界金融危机爆发的2008年下半年。即使是单月负增长,过去十年也是不多见的,100多个月份中仅有8次。数据是解读车市的第一手资料。中国车市半年报在经历的开篇的彷徨后,就从前传的数据开始,全面解读车市半年来的发展。 [详细]

焦点头条

中国车市面临从高速增长到负增长的急速转变,从数据上来看,半数的车企都未能完成半年的销量目标,从前5个月的数据来看,自主品牌的奇瑞比亚迪等基本很难完成全年目标…[详细]
今年会保持在全年销量1900万辆以内的可能性更大。还会有一些增长,增长的速度会比较低一些…[详细]
5月,汽车产销呈低迷走势,环比继续下降,同比降幅有所加大。1-5月,汽车产销同比增幅较前4月继续回落…[详细]

焦点图片

1 2
开篇:彷徨下的中国汽车业
开篇:彷徨下的中国汽车业
在中国车市急速转变的大环境下,中国汽车产业正在经历前所未有的“彷徨”…[详细]
数据:5月汽车产销盘点
数据:5月汽车产销盘点
5月,汽车产销呈低迷走势,环比继续下降,同比降幅有所加大…[详细]
2011的中国车市半年报首先关注车市数据,在连续2个月车市出现副增长之后,年初曾经热议的全年销量能否突破2000万已经不值得争论,现在争论的话题是全年能否突破1900万辆。相对乐观的看法是车市基本能实现正增长,所以全年销量应该在1900万辆左右,而同时更多的业内专家已经将今年车市定义为负增长,乘联会饶达就表示,全年销量将会负增长,而中汽研的赵航甚至认为负增长10%,全年销量难以达到1800万辆。在扑朔迷离的车市背后,有一点已经达成共识,今年绝不会有10%以上的高速增长。
半年车市销量走势
连续3年前6月销量图。1-5月,汽车产销同比增幅较前4月继续回落,其中商用车同比呈现负增长。5月,汽车产销较上月回落,连续两个月同比出现负增长…[详细]

中汽协董扬:今年车市增长不超过10%

董扬
  中国汽车工业协会秘书长董扬昨日在接受媒体采访时认为,今年车市整体增幅将低于年初预测的10%~15%这一区间。5月车市比4月更糟糕,全部车型都出现环比回落,同比仅个别车型…[详细]

乘联会饶达:全年车市将负增长

饶达
  全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为,今年后几个月汽车市场形势将更加严峻,市场滑坡将持续到明年一季度。乘联会相关负责人分析认为,5月份乘用车市场的环比销量降幅较大…[详细]

中汽研赵航:车市全年将负增长10%

赵航
  从现行市场表现来看,政府退出刺激政策导致汽车销量陡降,2011年销量下滑的主要原因是政府刺激政策的结束以及限牌措施的实施。这两个措施将导致自主品牌的中低端车型受到更大的影响…[详细]

10位车企老总调查:9位认为增长不超过10%

陈斌波
  来自自主与合资的十家汽车企业高管接受了腾讯汽车的调查,就中国汽车下半程走势进行了问答。10位车企老总中,9位都认为今年的车市销量增幅不会超过10%…[详细]
当前合资、自主两类车企销售业绩已经再度分化。合资企业中欧系的南北大众、美系的上海通用都能够比较轻松完成全年目标,韩系的北京现代根据自已产能设定的全年目标增速只有不到3%,也是伸手可摘。虽然自主车企今年目标确定已经相对谨慎,几乎很少有过于冒进的20%以上增幅,但目标增速还是普遍高于合资企业,大多数企业年底仍将无法完成全年目标,重演去年只有极少数几家自主品牌车企完成年初制定的销售目标。
车企
全年目标
前5月销量
完成进度
目标完成可能性
上海通用
115万
49.2万
43%
非常大
上海大众
120万
47.9万
40%
非常大
一汽大众
100万
38.7万
39%
比较大
北京现代
72万
30.8万
43%
比较大
东风日产
77.2万
30.3万
39%
比较小
上汽通用五菱
130万
52.1万
40%
比较小
奇瑞
80万
27.1万
34%
很低
比亚迪
57万
20万
35%
很低
上海大众多款车型热销 走势强劲
全年计划120万辆,前5个月完成47.9万辆,同比增长32%,可谓狂劲,拥有众多月销万辆级的王者车型,应该能够完成全年目标…[详细]
东风日产受制于产能 恢复需时日
全年计划77.2万辆,前5个月完成30.3万辆,同比增长11.1%,实现全年进度的39%,低于上年同期41%的进度,完成全年任务略有难度…[详细]
奇瑞表现差强人意 或调整发展思路
全年计划80万辆,前5个月完成27.06万辆,同比增长1.9%,实现全年进度的34%,明显低于去年同期39%的进度,完成全年任务难度极大…[详细]
  尽管日系车下滑带来巨大的市场空白,但填补它的不是自主品牌,而是德系车和美系车。南北大众延续着强劲的销售势头,各线产品供不应求,并推出新帕萨特和新迈腾两款新车…[详细]
  普通买家对于日系品牌的购买已经意愿开始动摇,而对于商家来说,他们自己也缺乏信心。中国汽车正在经历品牌乾坤大挪移的戏剧性变局,谁可以成为大赢家,现在还不好说…[详细]
  纵观近10年,每当汽车市场进行强烈调整,自主品牌便率先遭到市场抛弃。自主品牌汽车自身实力不足、对市场的应变能力不足等因素,让自主品牌失去政策支持后,份额率先出现了下滑 …[详细]
中级车历来是企业品牌重要传递者,同时也是车企利润的主要贡献者,中国车市中级车从来就不缺竞争。在今年上半年,随着各个品牌的换代中高级车强势登场,中高级车市场也出现了同比下滑的局面,与此同时,因日本地震所带来的供应不足的影响,传统的中高级车第一阵营“雅凯”组合,份额出现了大幅下降,而德系和美系品牌,则抓住机会获取更大份额。2011年上半年中高级车在不断萎缩的市场中,各大品牌的中高级车车型也在寻找着属于自己的市场。

前十排名


细节数字

前5月,中高级轿车同比下降7.3%
自主高端B70前5个月共售1.5万辆
新索纳塔给经销商的最高优惠价
因地震影响雅阁5月产能仅5成

车型点将

天籁夺冠
  5月天籁以12036辆保持了B级车市场的销售冠军,紧随其后的是君越和帕萨特,后两者以超7000辆的月销量,逾越了B级车的“常青树”——雅阁和凯美瑞。在4月份日本地震影响逐渐显现的初期,东风日产就已经开始和日产总部进行对接…[详细]
8月份回复震前水平
  丰田中国新闻发言人牛煜表示,6月份中国合资公司的生产已经恢复正常,丰田在中国还是要向既定销量目标努力。广本相关人员也表示,不会调整销量目标,8月份生产将恢复到地震前水平,并将采取加班等措施来挽回地震带来的影响…[详细]
通用的“双君”战略
  上海通用从新君威开始,重新找回市场感觉,但新君越上市以后,上海通用开始出现王者气质。数据显示,前5个月新君越销量达到49788辆,新君威也高达31321辆,两者总量则名列各品牌之首,可谓是围攻策略收到成效…[详细]
占领25%的B级车市场
  合资企业中高端车型均已快速导入中国市场。大众汽车中国执行副总裁苏伟铭曾告诉记者,在B级车市场,以前一直是日本车型表现强势,但随着市场变化,B级车逐渐高端化,大众集团的市场份额能够达到25%…[详细]

地震影响日系品牌整体疲软

地震冲击日本汽车业
雅阁、凯美瑞等日系车型由于受到日本地震影响,5月份的产量只能达到原定生产计划的五成左右。“目前,雅阁的生产还是受限于零部件的短缺,开工率严重不足,”广汽本田表示,目前该公司的零部件供应开始缓慢恢复。

换代车型密集上市抢占中高级车市场份额

换代车型密集上市抢占中高级车市场
欧美系厂商进入“换代时间”,频频推出新车。4月17日,上海大众全新帕萨特上市; 5月20日,一汽大众新迈腾亮相上海。韩系车也试图趁势而上,东风悦达起亚 和北京现代在一个月内先后推出K5和第8代索纳塔。

中高端市场整体份额同比下降

中高级车整体份额出现下降
今年1-5月,中高级轿车市场累计销量为59.42万辆,出现同比下降7.3%,低于狭义乘用车市场9.1%的增速,也低于行业整体4.12%的增速,占狭义乘用车市场份额为11.9%。应该说明的是,目前国内对狭义乘用车各细分市场的划分。

微博热议

消息加载中,请稍候

业内专家微博