比亚迪股份A股IPO的计划昨天获得证监会审核通过。受上会消息影响，比亚迪股份H股昨报收28.2港元/股，较前一交易日上涨5.22%。

　　 根据招股说明书，比亚迪将发行不超过7900万股A股，计划募集资金投资21.92亿元，以用于持续提升其电池、IT、汽车等三大业务板块的核心竞争力。

　　 财务数据显示，2010年，比亚迪的营业收入由2009年的411亿元增长至484亿元，增幅为17.84%；相比之下，其归属于母公司股东的净利润却由37.9亿元缩水至25.2亿元，缩水幅度达到了33.48%。 比亚迪表示，2010年净利润下滑主要因为汽车业务毛利率下滑以及销售费用增加所致。

　　比亚迪回归A股之路十分曲折。早在2008年，比亚迪就有回归A股的计划，最终因市场不佳而流产；2009年7月，比亚迪股份公告显示，董事会通过回归A股事宜，相关材料随后上报中国证监会审批；2010年7月，比亚迪再次延缓A股发行计划，将发行A股计划决议的有效期延长一年。

　　 比亚迪此次募集资金将主要投向3个项目，其中4亿元将用于生产锂离子电池项目；11.4亿元将用于深圳汽车研发生产基地项目；余下6.52亿元用于扩大汽车品种及零部件建设项目。

　　招股说明书显示，此次比亚迪股份回归A股募资所得资金将用于3个项目，包括深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池生产项目4亿元、深圳汽车研发生产基地项目11.40亿元、比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目6.52亿元。比亚迪回归A股募集到的资金，有17.92亿元将用于汽车产业，占比81.75%。

　　5月6日，据接近比亚迪公司内部人士透露，比亚迪股份(01211.HK)正在积极筹建汽车金融公司，将由比亚迪全资筹建，注册金额15亿元人民币。其涉及的业务内容主要是为自有汽车品牌下的经销商采购车辆和运营设备提供贷款，缓解经销商的资金压力。此外，部分汽车金融公司还涉及个人购车消费的贷款业务。

　　 比亚迪公司早在2009年就与中国银监会等相关监管部门展开积极沟通，2010年开始申请上报工作，并于今年4月份获得银监会批准。依照时间进度表，相关筹建工作将于10月份完成，并于今年底前挂牌开业。

　　比亚迪计划发行约7900万股A股，若以5月5日H股收市价26.95元计，约集资21.3亿港元，或相等于17.8亿人民币。预披露资料显示，本次A股发行股数占发行后总股本的比例不高于3.36%，上市地为深圳证券交易所。此次A股IPO的主承销商为瑞银证券。

　　 近日，巴菲特的老搭档芒格在伯克希尔记者会上明确表示，对于比亚迪A股上市计划，将会无条件支持。

　　 发行不超7900万股A股
　　 比亚迪5日晚间发布公告，拟发行不超过7900万股A股，登陆深交所，保荐人为瑞银证券。证监会将于5月9日进行发行审核。

　　 预计每股估值27.75元
　　 预计比亚迪A股每股估值将为27.75元人民币左右，市盈率达32倍，这与其H股的估值相比显得较高。

　　 总股本不超过23.541亿股
　　 比亚迪A股发行后总股本不超过23.541亿股，其中A股数量不超过15.61亿。