比亚迪公告，鉴于外方认为中国汽车市场的风险正在增大，双方决定终止《关于设立比亚迪汽车金融有限公司的合资合同》。

　　 鉴于CGL认为中国汽车市场的风险正在增大，合资双方对业务的风险判断不同，在经营策略等方面未达成一致意见，因此，比亚迪与CGL同意友好终止合资合同及合资公司现有合作，并于2011年7月4日完成《终止协议》的签署及盖章事宜。

　　比亚迪昨称，目前，比亚迪与CGL同意友好终止合资合同及合资公司现有合作，并于2011年7月4日完成《终止协议》的签署及盖章事宜。所有合资公司发生或与合资公司相关费用中，CGL需向比亚迪总共并最终支付人民币225万元，该款项应在2011年7月31日前完成支付。

　　比亚迪还称，《终止协议》不会对公司的财务状况及经营成果产生重大影响。但汽车行业分析师认为，上述合作协议的中止或将对投资者的信心产生一定的影响。

　　7月7日，在6月底刚刚登陆A股的比亚迪股份有限公司发布公告称，其与法国设备租赁总公司(CGL)设立合资金融公司的计划已经终止，原因是CGL认为中国汽车市场风险增大。随着消息公布，比亚迪股价冲高回落，上市后一连四日的大涨行情也暂告一段落，并在8日开盘以后跌至32元以下。

　　 国信证券汽车分析师左涛指出，目前比亚迪新能源汽车推广速度低于预期。同时，受政策、油价等多因素综合影响增速放缓，自主品牌经济型车相对压力更大。

　　巴菲特概念股比亚迪登陆A股后立即遭遇各路资金追捧，连续四个交易日飙涨之后，昨日冲高回落。比亚迪当日上涨1.06%，报收33.4元；H股则已连续下跌两日，昨日跌3.16%，报收26.05港元。

　　 有分析人士认为，前期比亚迪暴涨有三大“隐情”：推高比亚迪股价，使认购新股的收益提高，未来新股高价发行可能“复辟”；大资金或通过炒作A股带动H股上升，在香港市场通过杠杆操作获利；而通过做多比亚迪拉升中小板，持有大量中小板股份的机构，可以趁成交量增大出货。由于公司一季度业绩欠佳，不排除比亚迪会发布上半年盈利预警。

　　比亚迪真值那么多吗？巴菲特曾经后悔过吗？

　　 对于任何一个股价表现超过其业绩表现的公司来说，都会面临这样的疑问。比亚迪在香港曾经面临过，如今在A股也一样。

　　 上市仅仅三天，比亚迪汽车却一路飙升，其中7月4日再度涨停，上市三日累计上涨了71%。股价表现已经远远超出任何人的预期。这是实至名归，还是又一个泡泡？

　　 7月，巴菲特的搭档——柏克夏副董事长芒格发话了。他认为，比亚迪失策了，但具备弥补失策的能力！看上去，这有点像左手一耳光，右手一根棒棒糖。

　　 比亚迪上市前，柏克夏公司很少对外评论比亚迪。只有这一次，芒格告诉了大家——比亚迪确实失策了！或者这也间接反映出，巴菲特或者柏克夏公司曾经重新审视过比亚迪。当比亚迪业绩大滑坡，当比亚迪在中国陷入汽车经销商退网风波，当比亚迪股价从88余港元跌至20港元附近时，投资者们势必重要审视投资对象。

　　 芒格短短几句话，反映的是一个成熟机构在犯错后的总结。或者说，解释为何持续持有比亚迪的原因。无论如何，比亚迪犯错了，柏克夏也犯错了。