3月23日，中国长安汽车发布公告，于3月28日发行15亿元3年期无担保中期票据。中国长安15亿元总融资中，为哈飞汽车和昌河汽车“输血”的金额高达7.5亿元。在并入中国长安旗下之前，哈飞汽车与昌河汽车经营已经陷入困境，总计有近7亿元的亏损，中国长安面临整合、扭亏的重任。在此次“输血”之前，中国长安已向哈飞和昌河派出经营管理团队。 |
 中国长安汽车集团股份有限公2011年度第一期中期票据募集说明书》（以下简称募资说明书）显示，上述15亿元融资将主要用于两大块：一块是公司运营资金需求，总资金为4.5亿元，将补充重庆青山变速器分公司等4家零部件企业营运资金2.5亿元，并向哈飞汽车和昌河汽车补充运营资金2亿元；其余10.5亿元将用于归还银行借贷，其中江西昌河偿还银行借款2亿元，哈飞汽车偿还银行借款3.5亿元，公司本部偿还银行借款5亿元。以此计算，15亿元资金中，一半都将输往哈飞汽车和昌河汽车。 从财务上看，哈飞汽车和昌河汽车财务和资金压力都不小。在并入中国长安旗下之前，哈飞汽车与昌河汽车经营已经陷入困境，总计有近7亿元的亏损，中国长安面临整合、扭亏的重任。在此次“输血”之前，中国长安已向哈飞和昌河派出经营管理团队。 中国长安重组哈飞汽车昌河汽车的当年，哈飞亏损4.7亿元，昌河亏损2.2亿元。去年前三季度，哈飞和昌河有不同程度的好转，哈飞亏损2.7亿元，昌河亏损为9335万元…[详细] |
 上周，中国长安内部人士向记者透露，有关哈飞、昌河的整合已经有实质性的进展。整合的重点体现在微车、新能源车以及形象转型三方面。今年，哈飞和昌河两个品牌都将完成换标工作。 2009年，徐留平就对中国长安旗下微车的发展定下了“三箭其发”的方向。其规划核心是对哈飞、昌河的研发领域进行整合、旗下微车产品进行细分并对市场、销售进行梳理。“昌河的产能，我们一方面把已被消费者认可的产品品牌保护起来，继续发展，另一方面要对已有的产品进行改进升级，同时新产品也都在做”，徐留平表示。 在上述工作尚未明朗化前，两个品牌生产基地还承担了另外一个职能——缓解长安品牌微车的产能不足问题。长安内部人士告诉记者：“说我们产能不足你们可能没人信！我们一个工厂员工去年工作超过了300天，今年的目标就是缩短到280天。”…[详细] |
 面对车市增长放缓的趋势，长安汽车正酝酿将旗下微车企业形成合力，挑战上汽通用五菱微车行业榜首的位置。 长安汽车发布公告称，拟与哈飞和昌河分别签订技术许可、技术服务及生产协作框架协议，许可其生产长安品牌的汽车产品并为之提供技术服务。长安汽车将在品牌、技术和生产平台资源方面启动对哈飞和昌河的整合。 另外，在技术服务方面，长安汽车将根据哈飞汽车、昌河汽车的委托，为其提供新产品开发及原有车型改款，改型等技术开发服务，两者按照长安汽车的相关开发级别的研发成本标准为基础，向长安汽车支付相应技术开发费用…[详细] |
从财务上看，哈飞汽车和昌河汽车财务和资金压力都不小。在并入中国长安旗下之前，哈飞汽车与昌河汽车经营已经陷入困境，总计有近7亿元的亏损，中国长安面临整合、扭亏的重任。在此次“输血”之前，中国长安已向哈飞和昌河派出经营管理团队。 |
