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专题导读
乔布斯被称为“美国最伟大的创新领袖之一”。随着我国车企规模不断扩大,产品种类不断增多,国际化发展不断深入,各类外部资源约束不断增强,对产品的创新、商业模式的创新、营销创新的要求都是空前的。中国汽车业,敢问谁是明天的乔布斯?
[微博讨论]
观点碰撞
微博热议:中国汽车界乔布斯何在?
在刚结束的2011全球汽车论坛上,“苹果”、“乔布斯”以最高提及率俨然成为“创新”的代名词,被全球汽车业界各路精英所推崇。随着我国车企规模不断扩大,产品种类不断增多
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·[中国汽车]
中国汽车业呼唤乔布斯式创新精神
张红
:苹果+乔布斯=创新!在刚结束的2011全球汽车论坛上,“苹果”“乔布斯”以最高提及率俨然成为“创新”的代名词,被全球汽车业界各路精英所推崇
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·[全球汽车]
汽车工业同质化程度更高 难以再现乔布斯
见车识广
:网上开始热议,汽车界会不会出现一个乔布斯。很快就有人回应,不会。原因是汽车行业早已不是亨利福特时代,改变人类行走方式的变革
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背景
·
乔布斯与汽车业:曾启发车载娱乐系统变革
10月5日一位时代传奇陨落,他就是前苹果集团首席执行官史蒂夫·乔布斯。作为硅谷的先驱,他改变了人们对科技的认识,也改变人们利用科技的方法。Ipod和Iphone相继问世,迅速收到人们的追捧,这也让汽车制造者们不得不重温审视汽车娱乐系统的操作。这一影响延续至今,从福特到奔驰
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可能
不可能
坚守实业 中国汽车业或诞生“乔布斯”
擂主:
徐锋
《21世纪经济报道》汽车主编
李书福、王传福可能是,但是要看他俩未来是否能坚守实业,一旦玩金融就完蛋。其他人都不看好,而且其他人压根也没想过要当乔布斯…
[微博]
·以“苹果”为榜样 创新是中国汽车产业唯一出路
张红
《重庆晚报》汽车主编
: “苹果”“乔布斯”以最高提及率俨然成为“创新”的代名词,被全球汽车业界各路精英所推崇。这当然不是意味着他们要转行去做IT,而是把“苹果”作为榜样,拥有“苹果”那样的创新精神
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·创新需要前提和基础 不能一步登天
张耀东
《经济观察报》汽车专刊主编
: 美国是先有了摩托罗拉,才有苹果的。创新是有前提和基础的,不能总想一步登天
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·网友:期待汽车工业在这个时代出现颠覆者
Andy_Qian
: 100年前有一位伟大的创新者亨利.福特。他的影响所及至少从现在看甚至超越乔布斯。但即便如此,仍然有如通用汽车这样的企业利用创新的模式重新界定了汽车业的商业逻辑
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国内汽车行业大环境难以成就“乔布斯”
擂主:
唐华
《新闻晨报》汽车主笔
除了分析企业的不作为,经理人的无奈,还要考虑不同的文化土壤、经济体制下,对于个人和企业的创造力的影响。乔布斯常有,而伯乐不常有…
[微博]
·乔布斯是IT界产物 无法移植到汽车工业
汪川
《成都商报》汽车事业部副主编
: 汽车工业是传统产业,乔布斯注定是IT业的产物,汽车业不可能有
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·国内缺乏鼓励创新的优质土壤
李元发
腾讯汽车评论员
: 产业领域不同,对于创新的认同、要求、局限也不同。当然,中国确实是缺乏优质的土壤,中国汽车界出不了乔布斯,同样也出不了亨利福特、本田宗一郎
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·网友:汽车界缺少苹果的创新精神
宜游外设
: 汽车界没有乔布斯,又或说我们缺少的是乔布斯的精神,一种艺术和科技结合的创新,苹果无论是设计,系统,外观,理念,都深深烙着这种精神。最重要的他不是暴利的苹果,他是大众的苹果
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程远:汽车产业会不会诞生出“苹果”?
现在全球汽车行业的竞争,同质化都越来越严重,所有的汽车公司,所有的汽车产品,在相近的价位区隔,或者叫“档次”中,基本都是技术趋同、管理趋同、产品趋同,“你有我也有”,所谓的“独享技术”
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卫金桥:汽车业难再出现乔布斯
从亨利-福特到乔布斯,他们都诞生于一个行业开创的时代,怀揣梦想,通过梦想与否定来持续创新,推动着汽车工业文明和IT产业的发展,一个改变世界的行走方式;另外一个人颠覆IT世界的通行规律
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贾新光:企业的人才和机制阻碍创新
我们总是在说要推动创新,创新的关键是人才和机制。有评论说,关键是要有那么一种让具有创新精神的企业家不断辈出的土壤。这土壤就是充分竞争、自由发展的市场机制和创新激励机制。有了这么一种机制
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李潮:中国车企难以产生孕育乔布斯的机制
一是中国车市的高速发展使得汽车多少可以卖得出去,销售老总走东家到西家也总可以活得下去;二是利益格局框架面前,勇气、创新、才华和激情不值钱,中国企业很难产生孕育乔布斯的机制
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