导语

  国内一线城市汽车的饱和令众多车企把目光投向了次级市场,令这些市场的竞争骤然加剧。

  2007—2009年,一线城市汽车市场份额从35.7%下降到30.8%,二线城市市场份额基本保持稳定,从39.6%上升到39.9%,但三线城市市场份额从原本的24.7%提升到29.3%,在这种形势下,未来几年次级城市市场能够保持持续快速增长。

  特别是在2010年的政策刺激下,千人保有量为19辆的三线城市汽车市场迅速启动,目前已经出现攀比消费,而三线城市人口比例占总人口的62.9%,消费群体很大。所以可以预测,到2020年,三线城市市场份额将达到50%—60%,未来10年,次级城市、特别是三线城市将是全国汽车市场发展的主导力量。

Auto observation车市竞争将日趋激烈 车企掘金二三线市场
  伴随着中国城镇化进程的快和大中城市私家车趋于饱和,车市销售重心下沉已成为大势所趋,包括地级市、县级市、乡镇在内的二、三线市场的重要性日渐显露。在齐鲁车展即将燃起战火之际,由本报主办的另一场声势浩大的走遍山东”汽车巡展也将在全省范围内全面展开,为山东二、三线市场消费者带来一场家门口的汽车盛宴。

  经过两年的车市井喷之后,也开始放缓脚步,堵车状况也日益严峻,国内大中城市都面临着交通拥堵及车市严重饱和的压力,车市销售重心逐级下沉成为必然趋势。

  二、三线城市汽车保有量相对较低,日益崛起的中小城市将拉动新—轮汽车消费潮流。
Auto observation汽车厂商转移阵地 二三线城市不容小觑
  随着中国城市化进程的加快,二三线城市人口迅速增加,经济文化建设突飞猛进,消费实力也得到大幅提升。

   近几年,二三线城市的汽车市场已经异常火爆。有数据显示,中国三线城市乘用车需求增长率近70%,比一线城市高出了20个百分点;在市场增长贡献度上,三线市场贡献度达到72.8%,这一数字大概是一线市场的2.5倍之多。这预示着,二三线城市对于汽车品牌的发展有着更加重要的战略地位。尤其是那些拥有经济型小型车的品牌来讲,更是必争之地。
Auto observation企业调整战略重心 得二三线城市者得天下
  如今年北京限购摇号令出台之后,北京与二三线城市的车市已经形成了“零和博弈”的局面:北京减,全国增。如果车企想要继续发展,那么就必须深入到广大的二三线城市。

   对于汽车企业而言,几乎都开始意识到二三线市场的重要性。但如何赢得新一轮市场增长,却各有思路。最先感知二三线城市“春暖”的是冠有“草根”之称的自主品牌。
Auto observation车市加快向二三线城市转移
  北京汽车限购后,众多汽车厂家迅速调整北京的市场政策,调整京城的预期销售目标。据有关厂家披露,一季度在京销售与去年同期比较,上海大众至少下降了20%,上海通用减少30%还多,天津一汽的夏利全军覆没、全线撤退。

   其实,我国车市除了越来越大的更新需求外,越来越壮大的二三线甚至四线市场需求,才是我国汽车市场保持平稳较快发展的重要因素之一。多数车厂的产能在扩张,预期销售目标在持续提升,对他们而言,加快向二三线甚至四线市场的梯度转移步伐,成为求生存图发展的不二选择。
Auto observation今年车市存变数 政策变局冲击二三线渠道
  全球史上最成功的汽车“政策市”终于终结。这对今年车市的影响实际上不仅在于整体销量的一时回调,更在于对厂家继续深入二三线新兴市场的考验。

   两年前小排量乘用车购置税、汽车下乡和以旧换新等汽车消费刺激政策的实施,实际上伴随着中心城市之外的二三线市场的兴起,这些市场庞大的家庭进入购车的临界点,最终催生了这场空前绝后的大增长。
Auto observation二三线市场突飞猛进 中国车市迎来第三次浪潮
  广大内地的汽车消费需求正在成为中国车市的新引擎。早在去年,在政府4万亿救市资金主导的内地基础建设风潮带动下,当年的二三线汽车市场就已经开始表现出强劲的增长势头。2009年中国汽车销量同比增长46.15%,其中一线市场增长42.6%,二线市场增长56.5%,三线市场增长67.7%,三线市场的增长率比一线城市高出了20个百分点,而在市场增长贡献度上,二三线市场贡献度更是高达72.8%,是一线市场的2.5倍多。

   二三线市场迎来春天,一线城市市场增长是否已经趋缓?数据显示,北京、上海、广州、深圳等国内大都市汽车消费需求依然强劲,SUV和MPV是今年增长最快的两大细分市场,其中SUV增长108%,MPV增长86%,这两大市场的消费主力依然来自一线市场。
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