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  导读:今年1-5月,合资企业在中国狭义乘用车市场的累计销量达到337.2万辆,同比增长11.5%,而自主企业的累计销量达到162.9万辆,同比增长6.6%。本期车市扫描与您一同关注前5月各车企及车型销量。
今年1-5月,自主企业在中国狭义乘用车市场的累计销量达162.9万辆,实现同比增长6.6%。从具体企业看,奇瑞、比亚迪…[详细]
今年1-5月,合资企业在中国狭义乘用车市场的累计销量达337.2万辆,实现同比增长11.5%。上海通用、上海大众和一汽大众…[详细]
2011年5月单月销量,朗逸和上海通用分别位居轿车品牌车型、车企销量榜第一位。而1-5月销量排名第一的车型、车企也是…[详细]

新闻背景

盘点5月整体产销情况
5月,汽车产销呈低迷走势,较上月进一步回落,环比继续下降,同比降幅有所加大,连续两个月同比出现负增长。前5月汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆…

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1-5月全球车市解析
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今年1-5月,全球主要汽车市场表现迥异;日本车市遭遇惨烈下滑,而美国受益于经济复苏而实现了稳定增长,欧洲则出现波动…[详细]

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1-5月自主车企表现解析|整体低迷 品牌与车型竞争力相对不足

1-5月前十自主车企销量情况示意图
前十自主企业仅成自主品牌“中流砥柱” 竞争力相对不足

  今年1-5月,自主企业在中国狭义乘用车市场的累计销量达到162.9万辆,实现同比增长6.6%,低于合资企业11.5%的增速,低于狭义乘用车市场9.1%的增速,仅略高于行业整体4.12%的增速,占狭义乘用车市场份额为32.6%,与合资企业的份额比为1:2.1,可以说,自主企业在今年整体市场表现不佳的情况下,更是表现得“惨不忍睹”。

1-5月前十大自主车企月均销量示意图
整体低迷差距拉大 对国内前六汽车集团销量贡献有限

  今年前五个月,位列自主企业中销量前十的企业的累计销量达到127.7万辆,占自主企业份额的78.4%,占狭义乘用车市场份额的25.5%。从上述十家企业的月均销量来看,与合资品牌中月均销量最高的上海通用相比,国内月均销量最高的奇瑞仅为前者的1/2,同时,从单车利润率来看,自主品牌与合资品牌的差距也十分明显。

1-5月合资车企表现解析|竞争优势明显 成狭义乘用车市场中流砥柱

1-5月前十合资车企销量情况示意图
前十合资企业成狭义乘用车市场主力军 各系车企各具竞争优势

  今年1-5月,合资企业在中国狭义乘用车市场的累计销量达到337.2万辆,实现同比增长11.5%,高于自主企业6.6%的增速,高于狭义乘用车市场9.1%的增速,也高于行业整体4.12%的增速,占狭义乘用车市场份额达到67.4%,与自主企业的份额比为2.1:1,可以说,合资企业在今年整体市场表现不佳的情况下,仍保持了较好的“生活质量”。

1-5月前十合资车企月均销量示意图
增长加速份额提高 合资车业造就国内六大汽车集团

  今年前五个月,位列合资企业中销量前十的企业的累计销量达到268.9万辆,占狭义乘用车市场份额的53.8%。这十家合资企业成为整个狭义乘用车市场的“中流砥柱”。从具体企业来看,上海通用、上海大众和一汽大众分列前三位。从销量前十二汽车集团中,合资企业在其总销量的占比来看,合资企业无疑成为了排名前六家汽车集团的销量核心。

份额|自主与合资企业份额比为1:2.1

2011年狭义乘用车市场合资与自主市场份额对比示意图
今年1-5月,合资企业在中国狭义乘用车市场的累计销量达到337.2万辆,实现同比增长11.5%,今年1-5月,自主企业在中国狭义乘用车市场的累计销量达到162.9万辆,实现同比增长6.6%。2011年1-5月,自主车企与合资企业的市场销售份额比为1:2.1…[详细]

数字

今年1-5月,自主车企销量同比增长6.6%,低于合资企业11.5%的增速,也低于狭义乘用车市场9.1%…[详细]
今年1-5月,合资企业在中国狭义乘用车市场累计销量达到337.2万辆,占乘用车市场份额为67.4%…[详细]
今年1-5月,SUV市场累计销量为63.3万辆,实现同比增长30.4%。从车型销量前十排名看,日系车…[详细]

车型|前十排名变化不大 合资车企车型优势明显

1-5月销量前十轿车车型/车企出炉 朗逸/上海通用再夺第一
1-5月销量前十轿车车型/车企出炉 朗逸/上海通用再夺第一
  1-5月,销量排名前十位的轿车品牌依次为:朗逸、捷达、凯越、F3、桑塔纳、夏利、悦动、科鲁兹、福克斯和宝来,分别销售10.86万辆、9.94万辆、9.85万辆、9.73万辆、9.50万辆、9.43万辆、8.83万辆、8.57万辆、8.49万辆和7.79万辆。车企排名依次为上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京…[详细]
1-5月SUV市场下滑竞争日趋激烈 销量前十车型合资为主
1-5月SUV市场下滑竞争日趋激烈 销量前十车型合资为主
  今年前五个月,SUV市场的月度销量增幅呈现出一路走低的态势,但总体来看,SUV的累计增速还是超过30%,与行业整体与狭义乘用车市场的表现相比,可谓表现很不错。从前十排名看,日系车占居着4个席位,韩系车占居2个席位,欧系占居1个席位,而自主品牌占居3个席位。合资品牌仍占居着绝对主力位置…[详细]
汽车企业国内加紧圈地产能急速扩张 内外之争再升级
汽车企业国内加紧圈地产能急速扩张 内外之争再升级
  合资企业的国内再度扩张,令人为自主品牌捏了一把汗。根据中汽协的统计数据,2010年销量前十名的乘用车企业中,只有奇瑞和比亚迪两个自主品牌入围,其余都是合资企业。合资企业挟品牌、技术之优,加之近年来愈来愈被重视的产品线下探、产能扩张、薄利多销,这些因素都将给自主品牌带来巨大压力…[详细]

下半年预测|自主品牌压力加大任重道远 合资车企前景仍然广阔

自主品牌在中国市场的发展充满压力 需要各界大力支持
展望:自主品牌在国内市场发展充满压力
途径:需要政府、消费者等各界大力支持
  不仅在销量上,自主品牌对于汽车集团的贡献低,在赢利能力上,贡献度就更低。从目前汽车市场的发展形势来看,自主品牌向中高档及以上细分市场的突破之路走得很艰难,而合资品牌却通过推出合资自主品牌等形式,不断的化解自主品牌仅有的核心竞争力——性价比。
  自主品牌在品牌、产品和技术等方面的劣势,很难在短期内有所突破和改变,迫切需要包括政府、行业和消费者在内…[详细]
展望:合资企业在中国市场前景仍然广阔
展望:合资企业在中国市场前景仍然广阔
优势:单车利润高 车系竞争优势明显
  与合资企业相对较高的月均销量相对应的是,合资车型较高的单车利润率,而追求销量与利润同步发展,无疑成为各家车企共同的诉求。
  面向未来,可以肯定的是,如果没有国家政策的扶持,合资企业将凭借其品牌、产品、技术等优势,不断抢夺自主品牌的市场份额。合资企业“日子”要比自主企业好过得多。且随着国人消费能力的不断提升,其能于品牌和产品品质及技术等的追求,也将促进合资…[详细]

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