导语

  传说已久的长安铃木与昌河铃木整合一事,终于由坊间传言进入实际行动阶段。郑州日产第二工厂的更名事件,在一定程度上佐证了东风日产将“吞并”郑州日产的传言;传东风日产将全面接管郑州日产,而郑州也将成为东风日产中原战场的主阵地。虽然长安铃木与昌河铃木的整合迟迟难见行动,但整合方案却早已明朗化;菲亚特与克莱斯勒拥有的一个共同的管理层将是这两家车企合并过程中的关键一步,眼下看来,合资无期的克莱斯勒借腹广汽菲亚特国产已成定局。

  近两月来,从奔驰中国渠道合并到传东风日产将吞并郑州日产再到长安系整合,两个铃木二合一方案上报发改委,甚至是克莱斯勒与广汽菲亚特成产线合并的传闻,都说明无论是重组还是合并已然成为了一种潮流趋势,多方各取所需。[热议]

  日前,坊间传言称,郑州日产汽车有限公司将正式更名为东风日产乘用车公司郑州工厂,而郑州日产总经理郭振甫也将调任上级公司东风股份任职,东风股份总经理卢峰则调至东风集团。若传言为真,东风日产将全面接管郑州日产,而郑州也将成为东风日产中原战场的主阵地。但截至记者发稿,东风和日产方面均没有对此做出官方回应。
  而关于人事变动,一位东风有限的内部人士表示,郭振甫已经在郑州日产奋斗了22年,此前集团层面就曾有过将其调任的想法,但后来因为种种原因被延迟了,“(此时)变动并非没有可能”。事实上,随着东风汽车“大自主战略”的确立,郑州日产也成为了东风自主品牌沙盘上的一颗敏感棋子。对于东风汽车来说,将郑州日产旗下的东风品牌车型进行整合,是为自主战略添砖加瓦的举措;而对于日产来说,为了促成雷诺国产一事,支持东风自主战略也不失为权宜之计。
  “目前,东风与日产正在就雷诺国产一事进行谈判,只要双方没什么损失,像工厂归属、企业整合这样的问题,双方都可能会彼此让步”,业内人士认为,长期以来,日产对郑州日产的资源和车型投入与东风日产相比相差甚远,东风的目标是做大自主,而日产的目标则是把雷诺带入国内,因此双方在东风有限这个合资框架内做任何调整都是情理之中的事。
  尽管截至记者发稿,郭振甫即将调离的消息仍然没有得到证实,但郑州日产第二工厂的更名事件,在一定程度上佐证了东风日产将“吞并”郑州日产的传言。消息人士透露,“东风或将从集团层面选派人员进驻郑州日产,从而进一步加强对自主品牌乘用车的贡献度。”业内人士认为,郑州日产目前是东风股份的下级单位,而东风股份和东风日产都是东风有限的直属企业,若真如此番调整,无非是将郑州日产由东风股份旗下划至…[详细]
  传说已久的长安铃木与昌河铃木整合一事,终于由坊间传言进入实际行动阶段。日前有消息称,长安铃木与昌河铃木的整合方案已经上报国家发改委,长期业绩不佳的昌河铃木很可能被状况较好的长安铃木“吃掉”。对此,长安方面没有否认,表示“此事不能再拖下去了”,铃木方面则表示不做回应。
  对于铃木而言,这个好消息等待太久,而且背后“5年内不再寻找第二合资伙伴”的附加条件,让铃木对这项早已翘首以盼的好消息难言激动。但两家在华合资企业日渐低迷的业绩与市场地位又使得整合势在必行。
  对于长安来说,在长安系与中航系车企重组近两年后,整合终于进入深水区。这也是长安集团新领导层打造“大长安”版图过程中的关键板块,其整合成效直接关系长安集团重组整合的质量。
  虽然长安铃木与昌河铃木的整合迟迟难见行动,但整合方案却早已明朗化:长期极弱的昌河铃木并入日子较好的长安铃木。如果新合资公司的股比设为50:50,合资公司的业绩继续并入长安汽车(000625.SZ)就增加了难度。在合二为一的新合资公司中,长安要在董事会中占多数,拥有半数以上的表决权才能保证合资公司业绩并入报表。铃木不会不明白长安方面的用意,是否会在新合资公司的董事会席位、表决权上做出让步,还是未知数,双方还会在新合资公司的实际掌控权上继续博弈…[详细]
  9月1日,现任Jeep品牌的总裁兼CEO迈克·曼利将正式接受其新东家的任命,奔赴亚洲,担任菲亚特集团亚洲区的区域负责人。这是菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内为促进克菲融合所设立的全新职衔。自今年7月底,在对克莱斯勒股份的持有达到53.5%后,菲亚特就已成为克莱斯勒的绝对控股股东。而马尔乔内也终于可以彻底甩开股权包袱,实施其计划已久的划区而治计划。根据这一计划,新设立的区域市场负责人将统筹管理菲亚特和克莱斯勒两大品牌的资源整合和市场推进事务。
  菲亚特集团将根据全球汽车市场的差异化属性,把新公司的战略区域划分为北美、欧洲、亚洲和拉丁美洲四块,并相应任命四名区域负责人进行统管。据悉,这四名区域高管将成为菲亚特集团新成立的“集团高管委员会”的成员。“菲亚特与克莱斯勒拥有的一个共同的管理层将是这两家车企合并过程中的关键一步。”马尔乔内说。
  然而,由于在中国市场菲亚特和克莱斯勒仍徘徊在主流品牌之外,因此这个工作,对迈克·曼利来说并不简单。他不仅需要妥善处理克莱斯勒的国产问题,也需要积极推动阿尔法·罗密欧等品牌的入华。而且这些工作只能成功不能失败,因为如今的菲亚特在中国市场上已经没有了再次“试错”的机会。
  马尔乔内更是希望能够迅速推进菲亚特与克莱斯勒两者在车型研发和生产基地上的整合与共享。“不过,这却也可能是克莱斯勒在中国市场上最后的国产化机会,因此克莱斯勒需要与广汽、菲亚特就国产问题一事进行深度协商,尤其是要预先解决好可能的渠道之争。”该业内专家称。眼下看来,合资无期的克莱斯勒借腹广汽菲亚特国产已成定局…[详细]

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