一季度20家整车制造企业中，8家净利润已经出现负增长，分别是一汽轿车、长安汽车、一汽夏利、广汽长丰、福田汽车、中国重汽、安凯汽车和ST金杯。

　　 Wind数据显示，2011年一季度汽车及零部件板块实现营业总收入2263.7亿元，同比增长28.9%，归属母公司净利润122亿元，同比增长16.1%；整车企业实现营业总收入1756.3亿元，同比增长31.7%，归属母公司利润77.5亿元，同比增长13.8%。

　　尽管各项主要指标持续增长，但和去年相比，数据都出现明显下滑。数据显示，2010年汽车及零部件板块实现营业总收入7920亿元，同比增长66.9%，归属母公司的净利润430亿元，同比增长87.8%；整车实现营业总收入6107亿元，同比增长69.2%，归属母公司利润263亿元，同比增长99.8%。

　　随着各大汽车企业相继公布财报，日本地震对于全球汽车产业的影响彻底显露。日系汽车企业无一例外受到负面影响，风头正劲的韩系车企在海内外销量再度飙升，美系巨头们借势走出低谷，中国自主品牌轿车企业也借机抢占日系地盘。

　　 高盛称，东风集团、广汽集团将面临市场下调盈利预测的风险，因其旗下的日资合资企业表现低于预期。由于地震后，日本零部件的供应短缺局面未改，故今年二季度、三季度日资合营车厂可能最高减产20%。高盛认为，在地震及其他因素影响下，汽车股盈利将进一步下调，预计降幅可能达两位数。

　　日本大地震已经过去快两个月，地震、海啸，以及随之而来的核危机，对日本汽车产业乃至国内汽车产业的影响越来越深。原先预计四五月份就可以全面恢复生产，现在看来没那么容易。由于一些来自日本的关键零部件何时恢复供应尚不明朗，不仅国内生产的日系品牌，欧美系品牌和自主品牌汽车，都将受到一定程度的影响。

　　 受地震影响，国产日系品牌汽车产销4月份明显下滑，预计二季度销量都将受到严重影响。要摆脱地震影响，估计要到7月份以后。

　　日前，随着各大汽车类上市公司第一季度报相继披露，汽车整车制造类上市公司的第一季度盈利情况也随之浮出水面。在已公布季报的17家整车制造类上市汽车公司中，有7家整车企业净利润同比下滑，另外10家企业净利润呈现不同程度增长。而在10家净利润实现增长的企业中，大部分企业的净利润增速其实也在减缓。

　　在这样一种情况下，相信很多汽车企业目前都会将“降本增效”列为其今年的头等工作任务。而所谓“降本“就是千方百计的降成本，所谓”增效”则更是侧重于提升赢利能力。

　　基于多数消费者喜新厌旧的特点，近年来各大厂商不遗余力竞推新车，不仅大力引进全新车型，而且还热衷于推年度改款车型；尽管实际改进并不多，但往往能引来不少关注目光，销量明显上升。

　　 而在价格预测上，由于上半年较难完成销量任务，从今年3、4月份自主品牌经销商率先降价，到延续至今的各大品牌价格战可以看出，为了在还有一个半月时间冲量，5、6月份价格仍将持续走低。另外从以往的经验来看，如果半年销量任务难以完成，下半年的车市扑朔迷离，厂商仍将会联手降价，从利空消息来看，价格战不可避免。

　　中国汽车业在经过前两年的高速增长之后，正在迎来一个行业调整期。

　　 已经公布第一季度业绩的上市车企情况，为今年我国车市的低迷运行态势提供了最好的证明。和去年同期动辄翻番式的大幅度增长相比，今年第一季度车企的业绩除了少数几家企业之外，普遍表现不理想，不少车企的业绩出现同比大幅下滑。

　　据中国汽车工业协会日前发布的数据显示，今年3月份，我国汽车产销量分别完成182.73万辆和182.85万辆，同比分别增长5.34%和5.36%，这是自2009年4月份以来，我国汽车销售再次出现连续两个月增速低于6%。

　　 有专家指出，一季度的数据已经奠定全年低增长的结论，2011年的汽车销量增速在高基数下必然低于10%。在市场增速放缓的问题上，车企负责人则表现出谨慎和自信两种态度，但对于未来几年的发展规划，各个厂家也都不敢怠慢。

　　今年一季度国内汽车销售498万辆，同比增涨8%，而一项调查显示，高达51%的车企老总认为，今年汽车产销售增速在5%-10%之间，增速和去年的30%有了大幅下滑。

　　 总体来说，大多数车企都做出了5年内销售翻番的规划，也就预示着到2015年，汽车产能至少将达到3000万辆以上。