比亚迪真值那么多吗？巴菲特曾经后悔过吗？对于任何一个股价表现超过其业绩表现的公司来说，都会面临这样的疑问。比亚迪在香港曾经面临过，如今在A股也一样。
　　上市仅仅三天，比亚迪汽车却一路飙升，其中7月4日再度涨停，上市三日累计上涨了71%。股价表现已经远远超出任何人的预期。这是实至名归，还是又一个泡泡？

　　比亚迪上市前，柏克夏公司很少对外评论比亚迪。只有这一次，芒格告诉了大家——比亚迪确实失策了！或者这也间接反映出，巴菲特或者柏克夏公司曾经重新审视过比亚迪。当比亚迪业绩大滑坡，当比亚迪在中国陷入汽车经销商退网风波，当比亚迪股价从88余港元跌至20港元附近时，投资者们势必重要审视投资对象。

　　消停了几天的二庞救博戏码，又演出了新的一幕。7月5日，上市公司庞大汽贸集团股份有限公司发布公告，称董事会审议并通过《关于庞大汽贸集团股份有限公司认购瑞典汽车股份并签署相关协议的议案》。董事会还审议并通过《授权董事长庞庆华办理本次交易相关事宜的议案》。
　　庞大汽贸在其公告中也承认，瑞典汽车旗下的萨博汽车工厂由于无力支付到期的供应商款项，导致关键供应商停止供货，目前处于停产状态，但萨博汽车工厂目前正在积极融资，待融资款到位后立刻恢复生产。

　　面对萨博这么一个烂摊子，庞大汽贸应该悬崖勒马了，首先保证4500万欧元的安全，而不是再砸钱进这个无底洞。

　　在汽车领域，前者使得中国成为世界第一大汽车盛产国，后者使得中国汽车有更诱人的包装。所以，无论是生产汽车还是盛产数字，都是中国汽车所谓特色的一部分。当然，这样的情况并非没有意外。比如，华泰汽车销售数据造假一事即是例外。

　　梳理华泰汽车数据造假的意义在于，它可以清晰的看到中国汽车的一个侧面。由于华泰汽车在中国汽车市场影响力较弱，它还达不到“破坏中国汽车健康发展”的水平。它受指责的原因在于它打破了中国汽车的潜规则。

　　80余年前，伯特兰·罗素曾说，中国是一切规则之外的国家。其实，中国并没有那么难懂。站在汽车的角度看，中国汽车市场同样是一切规则之外的市场。只要宏观的政经环境能为中国汽车市场的扩展提供支持，那么有关它的一切问题都不是问题。

　　规划产能只有66万辆的一汽大众，如何能完成100万辆的产销任务？随着年产能30万辆的一汽大众佛山南海项目获批，一汽大众有望突破产能天花板。但这绝非终极目标。

　　据记者了解，一汽大众希望进一步扩大产能，2015年规划产能达165万辆。业内普遍认为，随着产能不断扩大，一汽大众也将加快新产品投放。

　　与产能不足相伴而行的，是大众品牌、奥迪品牌争夺生产线之战。一汽大众高层表示，即使100万辆的产能，也很难保证完全解决产能不足的难题。为此，一汽大众总经理安铁成表示，2015年一汽大众的总年产能将升至165万辆，其中奥迪超过58万辆，大众超过100万辆。

　　东风标致508可能会有品牌问题，可能会有价格问题，但是一定不会有质量问题。如果解决了品牌与价格这两个问题，销量一定不成问题！

　　汽车公社卫金桥(@汽车公社卫金桥)和东风标致市场与对外宣传部公关分部主任李南鸿(@Totochechris)已经赌上了，卫金桥准备拿大锯去杭州上市现场，如果他能锯断，将当场开走一辆508。