东风大自主战略_腾讯汽车

7月以来，东风汽车集团新闻不断，从人事变动到东风有限新中期计划，到东风裕隆首款SUV下线，再到东风日产举行发动机项目奠基仪式。几个子公司的新闻，却有一个共性，方向直指东风汽车的“大自主”战略。东风汽车集团的目标很明确，到2015年实现180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模。作为中国目前最赚钱的车企，东风已吹响发力自主的号角，其结果如何，且让我们拭目以待。[详细]

焦点头条

东风大自主200万辆尝试三条道路破难题

与宏伟的目标相比，东风汽车自主品牌乘用车当下销量相距甚远。想实现这一目标，只能不走寻常路…[详细]

刘卫东掌管东风乘用车意在自主品牌整合

好在东风有限本就是最大的汽车合资企业，所以，具备了其旗下自主品牌统一品牌的基本条件。这一点，倒是无论一汽还是长安都不具备的先天好条件…[详细]

东风：发展合资自主是战略而非策略

这股东风对汽车业的意义在于，它不仅是又一波迅猛的扩张，而且在更深层次指向了建立新品牌和推动自主的终极追求…[详细]

焦点图片

东风风神必然成为东风“大自主”战略的重中之重

东风有限新中期事业计划

东风有限宣布了其2011-2015年新中期事业计划，预计2015年销量达到230万辆…[详细]

新车微评：纳智捷大7

东风裕隆作为来自宝岛台湾的全新自主品牌，旗下产品即将全面进驻大陆市场…[详细]

第一条路，东风品牌的自主乘用车

按照东风汽车集团的规划，未来将“形成2+2的事业布局”，即东风乘用车公司、东风小康汽车公司，加上东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司,其中东风风神是“2+2”战略的重中之重。在东风汽车200万辆“十二五”大自主乘用车规划中，东风风神将占据15%——计划销售30万辆。　

第二条路，合资自主品牌

东风汽车集团是拥有合资公司最多的汽车集团，也是推出合资自主品牌最多的企业。三大合资企业——东风有限（东风日产的母公司）、神龙公司、东风本田将全力推进合资自主品牌汽车，计划2015年实现年销40万辆的目标。

第三条路，大中华品牌乘用车

在牵手台湾裕隆后，东风汽车集团成为首个拥有大中华品牌乘用车的汽车集团。在东风汽车集团的规划中提出，要以东风裕隆为主体发展“纳智捷”大中华品牌乘用车，计划2015年销售20万辆。

用朱福寿的话说，公司现行的组织机构是2003年公司与日产大规模合资重组时确立的模式。“8年来内外环境都发生了深刻的变化，有必要对现行机构进行调整。”…[详细]

风神：享用集团层面的一切资源

　　为了形成自主品牌发展的合力，东风集团将调动一切资源助力风神。东风风神以及挂东风品牌的乘用车要统一协调，发挥协同效应，今后将按照需求共性建立渠道共同发展…[详细]

东风裕隆：十年内进入第一阵营

　　到2015年，东风裕隆将实现年产20万辆的目标，2020年将进入第一阵营。从零起步的东风裕隆何以与之抗衡？东风裕隆营销总监单志东对记者解释说，这应该是细分市场的第一阵营，比如说是SUV的细分市场…[详细]

启辰：立志做合资自主第一

　　事实上，如果从源头看，启辰和其他的自主品牌或合资自主品牌的诞生过程略有差别。它的起点是目标明确地要开创一个有竞争力的品牌，并且目标就是成为合资自主车型里的市场第一…[详细]

郑州日产：乘用车资源或被分拆

　　郑州日产是东风框架下结构比较复杂的子公司，未来郑州日产里东风自主品牌板块有可能被剥离出来，跟东风柳汽、风神打包成一个“大自主”乘用车资产给刘卫东，以便于资源整合和利润核算…[详细]

人事调整是企业业务调整的风向标。东风汽车集团近期启动了8年来规模最大的机构调整：分管神龙汽车的东风汽车副总经理刘卫东接任东风乘用车公司总经理，原乘用车总经理李春荣任东风乘用车党委书记兼副总经理，东风汽车副总经理李绍烛不再兼任东风乘用车公司总经理。一系列举动预示着，“十二五”期间，自主品牌东风风神将成为东风汽车无可争议的重心。

刘卫东：东风乘用车总经理

在企业内部，无论中方还是法方人员，对于年轻的刘卫东，都是尊重有加。总的评价是，此人性格沉稳，坚韧有主见，且善于在错综的局势下把握主线，协调各方关系，做好主业。因此，要在一个如此大的老国企集团做好自主品牌，形成自主品牌合力，非刘卫东莫属。

朱福寿：东风集团总经理

集团将旗下业务分为商用车、轻型商用车、自主品牌乘用车以及合资公司等几大板块，这四大板块分别由童东城、欧阳洁、刘卫东和周文杰四位集团副总裁分管，而东风集团总经理朱福寿除了继续担任东风小康的董事长之外，全面负责统筹。

李春荣：东风乘用车党委书记、副总经理

7月28日，《汽车公社》杂志主编卫金桥在腾讯微博上爆料：东风乘用车公司宣布刘卫东不再兼任党委书记，李春荣任党委书记兼副总经理，郑纯楷任副总经理，余军任党委副书记、纪委书记，于占渤任副总经理，柳玉春任副总经理，罗军民将调公司总部工作。

在整合自主资源方面，东风有优势也有劣势。优势在于东风有限是国内最大的合资企业，在与日产的合作方面已经有良好的基础，合资自主的整合难度不大。劣势则是旗下资源脉络尚不清晰，自主品牌起步晚。如何扬长避短，将是东风“大自主”战略成功的关键。

品牌无系统划分与长远规划东风集团对于东风作为一个品牌没有系统划分与长远规划，旗下不同企业都可以使用东风品牌，很混乱。对于旗下各个板块，也缺乏统一规划与协调，不像上汽、一汽，对旗下自主品牌规划有清晰主线…[详细]	东风整合或可借鉴一汽走在东风前面的是一汽，早在两年前，一汽就开始酝酿实现自主品牌大整合，通过统一红旗和奔腾的标识、合并销售网络等动作逐步打开整合之路。一汽的自主整合经验或多或少能给东风一点儿借鉴…[详细]
协调和平衡的艺术不论是东风日产，还是东风本田，还是神龙，还是东风裕隆纳智捷，分别都来自于不同的车系不同的品牌。要把不同的车系做到统一的规划里面，不仅仅是强行施权的问题，更多是协调和平衡的艺术…[详细]	东风有限奠定整合基础好在东风有限本就是最大的汽车合资企业，具备了其旗下自主品牌统一品牌的基本条件。在此不能不感叹当初苗圩顶着巨大的压力，与日产成立最大汽车合资企业的魄力以及为后来埋下的福根…[详细]

品牌无系统划分与长远规划东风集团对于东风作为一个品牌没有系统划分与长远规划，旗下不同企业都可以使用东风品牌，很混乱。对于旗下各个板块，也缺乏统一规划与协调，不像上汽、一汽，对旗下自主品牌规划有清晰主线…[详细]	东风整合或可借鉴一汽走在东风前面的是一汽，早在两年前，一汽就开始酝酿实现自主品牌大整合，通过统一红旗和奔腾的标识、合并销售网络等动作逐步打开整合之路。一汽的自主整合经验或多或少能给东风一点儿借鉴…[详细]
协调和平衡的艺术不论是东风日产，还是东风本田，还是神龙，还是东风裕隆纳智捷，分别都来自于不同的车系不同的品牌。要把不同的车系做到统一的规划里面，不仅仅是强行施权的问题，更多是协调和平衡的艺术…[详细]	东风有限奠定整合基础好在东风有限本就是最大的汽车合资企业，具备了其旗下自主品牌统一品牌的基本条件。在此不能不感叹当初苗圩顶着巨大的压力，与日产成立最大汽车合资企业的魄力以及为后来埋下的福根…[详细]