体验越野胎的舒适度

　　铺有橡胶条的路面主要用来体验轮胎在高频噪音、花纹噪音以及路面接缝拍打音方面的表现，A/T698在这个环节的表现更加柔和、平顺。车内感觉到的震动很轻微。不过这个环节受限制的条件很多，车内外噪音以及发动机噪音会混淆这种很主观的感受，如果换到一个相对封闭的场所相信效果能更加明显。

　　可能很多朋友会问道，一款主打越野性能的轮胎真的很有必要在静音和舒适度方面力求完美吗？答案是当然，现在很多高端SUV使用的原配轮胎不单要具有很好的坚固和耐磨性，对胎躁以及对在铺装路面上行驶时的噪音控制也力求均衡。也许它无法跟轿车轮胎的噪音表现相媲美，但兼顾舒适度是绝对不能忽视的一点。

抓地力和转向反馈体验

　　 铺装路面的操控体验是本次体验活动的重点，虽说轮胎的操控体验跟试驾车辆的体验非常相似，但也有很大的不同。众所周知，运动型车辆自身的操控性会强于一般车型，此时再配有一款优秀的轮胎无疑于如虎添翼。那么怎样能最直接、最正确的感受到轮胎在操控时的表现呢？

　 试驾整车的绕桩体验我们会尽可能将车辆开到极限状态，以此来感受悬挂、底盘在侧倾时对车辆的支撑。而轮胎的绕桩体验往往不是越快越好，在一定的时速下感受车辆在过弯时轮胎对转向的反馈和抓地力的强弱才是正确做法。当然这种体验可不是一圈二圈就能体会出来的，但对于驾驶者而言不同产品的特性会反馈的很直接。

轮胎的刚性和耐磨性是关键

　　 即可以胜任铺装路面的舒适驾驶也要足以应对隔三差五的去野外“撒欢”，这就是全路况轮胎所肩负的双重职责。A/T698在前面两个项目中都有不错的表现，第三个需要检验的是它在非铺装路面上的通过性和抓地力以及轮胎刚性的检测，能否胜任呢？

　 试驾场地的环境严格意义上还不能算作越野路面，一块不算大的草地就是今天的检测场。虽然少了几分狂野，但坑洼不断的颠簸、草地上比较湿滑的泥泞、还有一段积水路面也提供了比较完备的条件。还是如同前者所提到的，轮胎的花纹设计在这里依旧是重点，再次基础上又包括进轮胎的耐磨性和刚性表现。