1984年的合资政策是一个转折点。我们以前不知道怎么干汽车。如果没有合资，我们解放牌到现在还漏油、漏水、漏气。发达国家带来了汽车的制造技术，带来了先进的管理，等等，使我们真正知道汽车该怎么干了。你说它失败了成功了？我认为成功是主要的。我们没有很好地抓好自主开发，这是我们引进以后的一个缺陷，没有做好的地方。但是，之所以没有做好，也是一系列的历史条件决定的。所以，我从来不认为我们的改革开放引进是失败的。我从来认为成绩是巨大的。

　　50：50合资股比政策暂无放开迹象
　　目前来说，对于50：50合资股比的限制，我没有看到有放开的迹象。今后放开不放开，在于我们的实力。外国企业来了，独资有独资的好处，也有独资的坏处。他们不了解中国。现在有的外国企业并不太追求必须是51%控股。只要我们实力强了，外国企业也不一定非要控股。

　　5-10年之内，中国的汽车需求是刚性的
　　有一句话，我敢说五年之内是对的。中国现在的需求是强劲的，可能这个月掉下来3%，甚至今年是负增长，但是这些年一定是要增长上去的，起码五年到十年。我们国家GDP现在是世界第二了，但是人均还很低。这样的状况，决定了我们的汽车市场一定是强劲的。我们叫刚性需求和刚性增长。

　　去年高速增长不正常，今年下降缘于政策退出
　　前年是1380万辆，去年是1806万辆，一年增长了三四百万辆车。去年的那个增长，我个人看是一个非正常增长。为什么？一个是刚性需求，第二全世界都经济危机了，中国先缓过劲了。第三个，我们去年出台了一系列的政策，下乡的政策，以旧换新的政策，等等。今年上半年车市的下降主要是因为政策的退出。

　　中国不会是最早实现电动车商业化的国家
　　什么叫私人使用？就是老百姓普遍购买。就跟现在买汽车一样，不用国家的钱，不用财政补贴。要想让电动车商业化，必须要让老百姓认为它的性能满足要求，价格能够买。现在的问题不是在于政府免不免牌照费、过路费的问题，是老百姓觉得我还不能买这个车。中国什么时候能普及电动车？等全世界解决了这几个问题，就能普及。全世界解决不了，中国也不行。从政府支持的力度来说，中国也是世界上最大的。不过我认为中国一定不是最早的。因为咱们技术太差，咱们制肘得太厉害。

　　竞争对自主品牌是大大的好事
　　市场经济就是竞争的经济，竞争越激烈，才有人脱颖而出。谁会想象在计划经济时期出李书福，还把沃尔沃买了？那比登月亮还难。正因为有了合资企业这么压，才有了奇瑞，才有的吉利。当然我们吉利、奇瑞还很弱小，还有很多问题。所以，民族工业发展，就跟娇惯孩子一样，穷人的孩子早当家，越娇惯越麻烦。市场是无情的，残酷的，你就去长自己的本事，当然在这个过程中，需要行业、需要国家的支持，等等。外国政府也不是说对自己本国的汽车没有一点支持，也是通过各种调整来支持。需要全民的压力也好，拥戴也好，大家都爱护他，让他成长。
　　
　　经销商与主机厂要建立共赢关系
　　核心问题，我们建立一个共赢的体系。现在有人说生产商欺负经销商。生产商欺负零部件供应者，现在普遍的说法是这样。确实有这个问题。一个制造商一定要树立这样一个观念，钱是大家赚的。我赚钱一定要让经销商和供应商能赚钱，他们才能活得下去。一个健康的汽车工业一定是刚才我说的大家都赚钱，但是赚钱的数目不一样。当然，我们现在离这一点还有很多的问题，还有很大的差距。但也不是说每个企业都那样。总体来说，是向着我刚才说的方向上发展，而合资企业做得更好一些。