我国成品油定价机制实施两年来，其自身缺陷日渐暴露。用一个有失偏颇的制度作为基准，其在执行过程中必然难以“服众”。
　　一是“可相应调整国内成品油价格”的措辞使制度权威性降低，价格调整原则性不强。“可调”“可不调”这样的伏笔不应出现在严肃的制度设计中。国家发改委作为石油价格主管部门，应该是规则制定者，引导市场变化，而非强化行政管控，陷入一轮又一轮价格调整的争议中。
　　二是成品油定价机制计算方法不透明，易引发社会猜测。国家发改委从未正面公布三地22天移动加权平均变化率计算公式，所选取国际石油报价也未公开。诸多社会机构只得揣摩官方定价公式，监测石油价格变化率。
　　三是22天调价时限较长而滞后，难与国际油价接轨。在现有石油市场格局下，滞后必然产生投机。在以往的价格调整过程中，总有消息灵通的社会贸易商借机囤油套利。
　　四是在高油价条件下，国内汽柴油调价方法并不明朗。其《石油价格管理办法》中“适当财税政策”、“原则上不提或少提”等措辞含糊，凭空增加人们对机制的不信任。

　　日前，国家税务总局起草了《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿，拟在“价外费用”中增加列举“增配费、装饰美容费、加价费”三项收费，三项费用要统一开票征税。国税人士表示，此举并不意味着对加价售车予以肯定或否定。汽车经销商担心税费被转嫁到消费者头上。
　　在这份“修订稿”中，价外费用增加了增配费、装饰美容费、加价费三项，剔除了保险费、上牌费、政府性基金和行政事业性收费三项。目前车购税计税公式是计税价格乘以税率，计税价格包括购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款。如按照“修订稿”严格执行，加价费、增配费、装饰美容费都要纳入计税。比如加价2万元提车，加价费要跟车价统一开票，按照10%税率纳税，要多缴2000元税款。
　　随着汽车销售急速增加，近年来我国车购税收入也大幅增长。2005年时这项收入是558亿元，去年增加到1782亿元。对此，业内人士指出，经销商不会损失利润，因此仍然会想办法转嫁或规避“加价费”的税费。

　　在高油价条件下，国内汽柴油调价方法并不明朗。其《石油价格管理办法》中“适当财税政策”、“原则上不提或少提”等措辞含糊，凭空增加人们对机制的不信任。当前，国内石油市场仍以垄断为主，市场竞争不充分，成品油市场改革难以一步到位。但在既有格局下，市场需要一个合理的制度框架以备过渡。
　　加价卖车不符合价格法的规定，国家应该要求经销商明码标价，但由于汽车加价费数额很大，如果不对其征税，国家会流失很多税收。对于将增配费、装饰美容费归入价外费用的规定，这些项目是消费者要求购买的，加入整车价格征收购置税并不合理。从根本上损害了消费者的利益。