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一直以来,汽车业界对吉利海外并购评价的着墨点是沃尔沃这个世界级品牌的资源,但其实更具战略意义的是沃尔沃背后的供应商体系以及先进的供应链管理方式。基于全球生产网络的跟随采购和控制成本的需要,世界汽车零部件跨国公司纷纷在中国大陆投资建厂,或与国内零部件厂进行技术合作,将其在中国的产能纳入全球汽车生产网络。中国已成为全球汽车供应链的重要一环,并正在成长为全球供应链中心的大势毋庸置疑。[详细]

焦点头条

世界零部件企业加速进入中国、为中国而改变全球战略布局的第一要因,也是众所周知的原因:中国已经是世界汽车生产第一大国,自2008年起,中国坐稳这把交椅…[详细]
仅德国截至2010年,汽车零部件供应商就已经在中国设立了180家生产工厂,在华员工超过6万人…[详细]
专业人士的调查发现,中国正在成为全球汽车零部件技术创新最活跃的地区之一…[详细]

焦点图片

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中国市场成为改变全球汽车格局的催化剂
中国跨越:改变全球格局
  中国牢牢坐在了全球第一汽车市场的宝座上,正悄悄改变全球汽车版图…[详细]
自主跨越 自主品牌走出去
自主跨越:自主品牌走出去
  自主品牌在海外寻求一条新路子,通过扩大出口等举措,谋求品牌和销量…[详细]
汽车产业供应链的全球化已经是大势所趋,成为汽车巨头们降低采购成本的不二法宝。然而今年上半年的日本大地震给我们敲响了警钟,日本等汽车强国仍然控制着产业链的上游位置,以致于对全球汽车业产生了巨大影响。“全球化给汽车产业带来了很多好处,比如引进先进技术、加快了生产节奏、降低了产品成本,但它所引发的问题同样值得警惕。”

日本大地震 全球供应链亮红灯

日本工厂全面停产 全球供应链已亮起红灯
  地震、海啸、火灾、核泄漏危机、供电暂停,日本11日发生的9级特大地震及其引发的次生灾害,重创日本企业的生产营运。截至14日,丰田、本田、日产、三菱、日野和大发等八家日本汽车制造商已宣布,将暂时关闭在日工厂…[详细]

危机明朗化 三大日企复产迥异

供应链危机明朗化 日企在华复产为何迥异
  战略重心加速向中国转移,是全球汽车产业的两大趋势之一。这在2008年的金融危机之后,表现得愈加明显在地震2个多月之后,供应链危机导致的日系车企停产问题早已经明朗化。但是,三大日系车企在中国市场的表现却迥然不同…[详细]

再现双刃剑 全球供应链响警报

再现双刃剑 全球车企供应链拉响地震警报
  通用汽车公司成为第一个因日本地震而关闭海外工厂的美国企业。3月19日,通用汽车公司发言人克劳斯·马丁透露,由于日本地震影响了汽车零部件的供应,通用在西班牙的工厂将于3月21日关闭,另外在德国的两条生产线也将停产…[详细]

卡洛斯戈恩 反思供应链深度问题

卡洛斯戈恩:震后必须反思供应链深度问题
  地震是一个危机,但是危机发生的同时我们看一下我们的供应链深度,而不仅仅是本地化。我们也经过讨论,这样的一个本地化的深入程度还不够。比如说这边是供应商,在中国,我要来买零部件,但是也许这个供应商还有…[详细]
随着国际车企在华经历了设立销售公司到本地生产、本地采购再到尝试本地研发的过程,并不断要求提高国产化率,外资零部件供应商也纷纷在中国投资建厂,并逐层带动其二、三、四级供应商来华。日产甚至不惜向政府施压,欲提高在中国的零部件采购比例。
特霍德·阿登
我们视中国为全世界汽车零件的供应商,中国自有品牌的汽车厂商出口也会有非常迅猛的发展。可预见的是,中国厂商会增加在欧洲生产汽车的数量,我们可以保障为汽车零件在中国与欧洲运输过程中的装箱、拆包等提供完善服务…[详细]

外资供应商大举入华

赵英
  随着国际车企在华经历了设立销售公司到本地生产、本地采购再到尝试本地研发的过程,并不断要求提高国产化率…[详细]

日本零部件企业群迁中国

日本零部件企业群迁中国
  对日本汽车零部件企业而言,中国是具有潜力的汽车市场。日本零部件企业 “抱团”进入中国,将为其带来新发展模式…[详细]

日产施压政府提高中国进口

更多
日产施压日本政府提高中国零部件进口
  两名日产汽车高管声称,日本政府应当采取“决定性”措施,提高进口海外零部件的比例,尤其是来自中国的零部件…[详细]

中国零部件创新最活跃

中国将成为全球汽车零部件创新最活跃地区
  因为中国市场成长为全球最重要的市场,全球零部件公司都在加大在中国市场研发的投入,国内本土零部件企业也在加大…[详细]
虽然在全球的地位日益重要,中国汽车零部件企业发展时间比整车企业还短,无论是技术底蕴还是人才储备都与国际零部件企业差距明显,因此短期内很难赶超竞争对手。在全球化日益深化的今天,中国的零部件企业必须加紧修炼内功,同时寻求国外并购的机会,站在巨人的肩膀上开展创新突破。
成本优势减弱 零部件企业应开展海外并购
国家信息中心信息资源部主任徐长明表示,自主企业零部件成本优势正在减弱。罗兰贝格国际管理咨询公司大中华区副总裁沈军则认为,零部件企业应关注海外并购机会…[详细]

陈滨:零部件产业要高定位 避免无序竞争

陈滨
  在全球化趋势下,国际采购为我国汽车零部件产业带来了难得的机会,一方面要求我们提高产品的附加值,树立品牌形象。另一方面要求我们以行业整体发展的大局为重,避免无序竞争…[详细]

汪云青:车企应加强培养供应链体系

汪云青
  中国的汽车工业发展现在还有很大的差距,重点的表现就是零部件的配套体系,整个零部件工业的竞争力。汽车厂家应该有意识地培养自己的上下游供应链体系…[详细]

张骥:车企竞争将上升到供应链间的竞争

张骥
  在经济全球化和市场一体化深入发展的今天,如何最大限度地通过资源和生产要素配置,不断降低成本,建立良好的供应链体系,将是汽车企业保持活力和不断提升竞争力的关键因素…[详细]

卫金桥:追求供应链全球化的同时应加强监管

卫金桥
  我们看到整个供应体系的模块化供应带来的低成本、快捷。追求这种供应链的全球化,同时对零部件供应公司来讲,他在供应链的这种扩展过程中,一定要实现这种监管…[详细]

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