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加入WTO十年中,汽车市场对外开放了,产销量世界第一了,但“量”的赶超并没有带来“质”的飞跃…[详细][现场实拍]
中国入世消除了一些行政上的障碍,取消进口汽车配额制,就激发了整个中国潜在的汽车消费市场…[详细]
入世令中国汽车步入发展壮大的黄金十年,值2011年广州车展开幕之际,腾讯汽车推出重磅策划,从人物、车型、车主和车企及数据调查等角度,试图以小见大…[详细]

论坛信息

今年是我国加入WTO十年之际,十年征战,今日之中国已成为世界经济体领导者,中国已超越日、美成为世界第一汽车大国。
面对下一个十年,引领我们迈向世界汽车强国之路将仍有层层技术大山、创新壁垒、经营难关要攀越征服,本次峰会特此邀请政、产、经、业界领导纵论入关十年征程,迎向中国汽车走向世界新的登顶之路。
  •  主办单位
  • ·中国贸促会汽车行业委员会
  • ·CCTV-2财经频道“车风尚”栏目组
  • ·国务院发展研究中心-国际经济技术研究所
  •  承办单位
  • ·智美传媒

入世对汽车行业的影响有多大

徐秉金
徐秉金
不应过分强调WTO
世贸组织规则只是一个大的概念,强调过分是不行的…[详细]
徐秉金
龙永图
WTO功不可没
中国入世激发潜在的消费市场,使车市来了个大发展…[详细]

微博热议

唐柳杨
入世10年过于浮躁
入世10年是汽车工业的黄金10年,但非常浮躁,似乎必须大上快上。过去10年学会了造车,但是没有学会如何造车…[详细]
张毅
中国成世界最大的汽车生产国和消费国
入世后对外开放汽车市场,中国汽车产业不仅没有被冲垮,还一举成为世界最大的汽车生产国和消费国…[详细]

沃尔沃算不算自主品牌?

陈剑:沃尔沃难称自主品牌
陈剑
沃尔沃非自主品牌
这是在融合当中的一件事情,不能绝对来定义什么…[详细]
宁述勇:按所有权原则沃尔沃属自主品牌
宁述勇
沃尔沃属自主品牌
吉利并购了沃尔沃,是中国的主人拥有一个国际品牌…[详细]

微博热议

张毅
沃尔沃仍是瑞典的品牌
自主品牌核心是中国企业在国内注册的。沃尔沃虽然股权被中国人收购了,但仍然是瑞典的品牌…[详细]
武卫强
产权是谁的,谁说了算
沃尔沃当然属于自主品牌范畴,产权是谁的,谁说了算是硬道理…[详细]
陈剑:节能和新能源是中国汽车业新突破口
陈剑
新能源汽车未来五年必须要突破
还有一个更重要的,是未来十年增长点节能跟新能源技术,我们要在这方面有突破…[详细]
龙永图:入世消除消费障碍 产业应渐进开放
龙永图
入世消除消费障碍 产业应渐开放
中国入世对汽车市场最大的影响力就在于它消除了消费市场当中的一些障碍…[详细]
徐秉金:政府应在政策上扶持自主品牌发展
徐秉金
应在政策上扶持自主品牌发展
自主品牌处于劣势,在这种情况下我们应该采取给自主品牌打气,使他们能够在市场上站得住…[详细]
马德骥:提升品质\品牌是奇瑞未来发展战略
马德骥
提升品质\品牌是奇瑞未来战略
在未来的五年当中,应该来说,总体来说奇瑞会向提升我们的品质、提升我们的品牌方向去发展…[详细]
陈斌波:东风本田将完成25万辆年销量目标
陈斌波
东风本田将完成25万辆销量目标
未来不可能继续维持这种前十年的高速增长,一定是走入一个相对平缓的增长途径…[详细]
徐育林:10年后自主品牌将超过国外品牌
徐育林
10年后自主品牌将超过国外品牌
未来的十年里面,自主的力量将会更大壮大起来,甚至可以与合资的力量达到同台…[详细]
安显林:长安马自达迎来产品和营销调整年
安显林
长安马自达迎来产品和营销调整年
还有一个更重要的,是未来十年增长点节能跟新能源技术,我们要在这方面有突破…[详细]
蔡宾:三四线市车仍将高速增长
蔡宾
三四线市车仍将高速增长
现在三四线城市在这几年,消费的规模比重已经一半以上了,而且这几年始终保持一个比较稳定的…[详细]
宁述勇:沃尔沃中国工厂审批已经进入尾声
宁述勇
沃尔沃中国工厂审批已进入尾声
我们现在还在等待国家审批,沃尔沃两家工厂生产的第一款车到2013年才能下来…[详细]
苏涛:一汽丰田发力华南 明年车市增幅12%
苏涛
明年车市增幅12%
明年和今年的增长幅度预计是相同的状况,在11-12%的水平,我相信不会有太大的幅度的增长…[详细]
蒋玉滨:东风悦达起亚K2月销破万 将推两厢
蒋玉滨
东风悦达起亚K2将推两厢
7月份上市的K2受到了中国用户的极大欢迎。我们这个车将是为明年准备上市的一款K2两厢…[详细]
郑明采:北京现代广州车展推合资自主品牌
郑明采
北京现代推合资自主品牌
广州车展每年越来越大,而且北京现代也是越来越重视。北京现代这次将公布北京现代的自主品牌…[详细]
龙永图:政策和消费推动汽车产业十年发展
龙永图
政策和消费推动汽车产业十年发展
入世以后十年,汽车产业发展最大功臣是中国的消费者,因为他们启动了中国的汽车消费市场…[详细]
徐秉金:当前自主汽车是表面繁华
徐秉金
当前自主汽车是表面繁华
自主汽车,我们搞了这么多年,而且现在到这个程度,大家看的表面繁华性,这是客观存在的…[详细]
袁智军:自主品牌研发系统的差距仍然还存在
袁智军
自主品牌研发系统的差距仍存在
我们在研发过程当中,通常把自主开发的产品,还有我们一些国外品牌的车型进行拆解分析…[详细]
蔡宾:市场低速增长考验汽车企业
蔡宾
市场低速增长考验汽车企业
汽车的消费政策渐渐退市以后,汽车的市场进入了一个相对低速发展的阶段,特别是在今年下半年…[详细]
刘金良:车价下探是需求拉动的结果
刘金良
车价下探是需求拉动的结果
合资品牌价格和车型的双下探,我觉得这是消费者需求拉动的一个必然结果…[详细]
苏涛:兼并重组是经济自然规律
苏涛
兼并重组是经济自然规律
随着中国经济的发展,车市快速增长有一个减缓,面临市场的形势就会发生改变,就会兼并重组…[详细]
  •   今年是我国加入世界贸易组织WTO十年大庆,十年征战,今日之中国已成为世界经济体领导者;尤其是随着入世后中国汽车力量的提升与创新,中国已超越日、美成为世界第一汽车大国。 回顾昔日引狼入室之论、市场换技术之说,虽十年之功未能作成败定论,十年沧桑巨变却震慑全球,值得大书特书。
  •   面对下一个十年,引领我们迈向世界汽车强国之路将仍有层层技术大山、创新壁垒、经营难关要攀越征服,本次峰会特此邀请政、产、经、业界领导纵论入关十年征程,迎向中国汽车走向世界新的登顶之路。
  •   奇瑞集团副总马德骥、吉利集团副总刘金良、WTO汽车专业谈判代表徐秉金、通用柳州五菱副总袁智军畅谈“入世十年对于汽车行业发展影响”。
  •   东风雪铁龙宣传与市场总监章宇光、丰田销售企划部长苏涛、东风标致宣传与市场总监吴少革、博士科技执行副总徐大全畅谈“兼并与重组:后WTO时代的外扩与内并”。
 
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