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 2011年1-2月，国内豪华轿车销量达到5.53万辆，实现同比下降3.21%，低于行业9.7%的整体增幅。前两个月高级轿车的累计销量增幅低于行业平均水平… |
 前两个月高级轿车的累计销量增幅低于行业平均水平，一是本身豪华车市场的总量就小，二是豪华车并不以销量为最终目的。同时，春节长假也对豪华车市场产生一定负面影响，无论是对于公务购车还是私人购车，春节长假都会大幅降低成交量。 |  位列2011年1-2豪华轿车销量前五名的车型分别是奥迪A6、宝马5系、奥迪A4L、宝马3系和奔驰E级，而这五款车型也占到整个豪华轿车市场销量的76.35%，几乎垄断了整个高级轿车市场，令人遗憾的是，在整个豪华车细分市场，都还找不到一款自主品牌车型。 |
 前两个月高级轿车的累计销量增幅低于行业平均水平，并不意外。这其中一个原因就在于，中高级及以下级别车型在去年底时，厂家为达宣传效果都要进行藏数，即少报去年底的部分已经销售的汽车数量，以将这部销售量分到今年一季度的各月去，从而达到…[详细] |
 销售比例仍偏低 中国豪车市场发展空间充足中国豪华车市场规模已从2002年的年销售5万辆上升到2010年的50万辆左右。中国在全球豪华车市场的份额，也从2002年的0.9%上升至2010年的7.9%，位列全球豪华车市场第四名。一般来说，一个成熟的汽车市场，豪华汽车所占比例一般在15%左右，美国是15%，豪华汽车品牌最多的德国则达到30%。而目前中国…[详细] |
 豪车需求重现活力 都市经济成豪车发展引擎尽管面临着全球经济下滑，中国表现强劲的豪华车需求持续不振，但是全球汽车厂商都看到，得益于中国经济复苏，中国顶级车市场很快就重现活力。中国超豪华车市场规模呈增长趋势。从近几年的销量数据来看，中国超豪华车市场增长迅速，2007年增长一倍以上；在2008年度达到高点，超过一千辆。从各地区…[详细] |
 豪车强弱分化 宝马奔驰厚积薄发激战升级精英阶层持续高涨的消费热情，正将中国豪华车市场推向新高峰。厚积薄发的两大豪华车商宝马、奔驰，凭借强大的品牌优势，全力出击各细分市场，显示出“强者恒强”的态势。奥迪、雷克萨斯虽然在高端车型上难以与宝马、奔驰相提并论，但庞大的中低档车型销量，牢牢封住了弱势豪华车品牌的市场空间…[详细] |
 价格战：降价先行多点开花 对一般消费者来说，价格往往是决定购买的决定性因素。在2010年，我们看到奔驰E300L、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃以及进口大众辉腾、捷豹XF等豪车品牌的相关车型，开始降价或者赠送购置税，一向坚挺的豪车价格重心开始下移…[详细] |  新车战：全球同步加速推新 产品是企业的根本，也是实力的体现。今年以来，豪车市场推新力度明显加大，速度也明显加快。豪车市场的新车战除了表现在各巨头引进的产品种类更丰富、新品引进速度加快、全球同步车型不断增多外，新车型在新技术上…[详细] |  网络战：跑马圈地纵深突破 与往年的不慌不忙相比，今年各豪车品牌对网络的发展却显得有些迫不及待。一方面，豪车品牌疯狂扩网建店，另一方面，豪车网络布局的重心开始下沉。与此同时，豪车营销网络布局显现另一个特点，那就是开始向纵深发展…[详细] |  营销战：挥大手笔不惜重金 豪车大战的营销战主要体现在新车上市、塑造品牌新形象以及产品本土化打造方面，而且是“一个都不能少”。为了一较高低，各大品牌高招迭出，其中的新车上市及品牌推广活动尤为扯眼，也更容易让人轻易产生谁强谁弱的感觉…[详细] |
