黄志强
青年汽车logo
  从腾中重工收购悍马,到青年庞大萨博三方合作,其中,一个关键人物串起了这两起事件的发生。黄志强,从上海大众到奇瑞、从腾中到青年,在经历中国汽车变革的同时,也参与其中。
因为他贸易是牵涉我们这个三者组合是一个最佳组合,也就是说互相有互补性的。之前的一些,跟我们的谈判程度完全不一样,我们当时决定签约政策协议的一个阶段。所以说,我们互相了解是最深的…[详细]
  庞大的出现弥补了合作的缺口
我们当初谈的时候的环境可能有些变化,因为我们在最初谈的时候,没有他现在看到的这些问题,也就是说,他的短期问题影响了长期的合作的谈判。所以,庞大在我们三方合作的过程当中的重要性是非常明显的,他弥补了整个短期的需求的缺口…[详细]
  青年介入速度快但并不草率
我们最具备条件,其他的从时间上也好,从我们自己所具备的条件来说也好,都是比较符合三方利益的,最快时间能达成协议。所以这个时间上的快速,也反映了青年介入这个事情的条件。比较成熟,虽然说也是快,但并不是很草率的一件事情…[详细]
  青年萨博与腾中悍马没有可比性
他本身没有这个资质的,批就没法批。这个问题很重要的。我们现在很多是在关注项目本身,项目要研究的也要认证的,但是谁来做,你具备不具备,你不具备的话,除非是国家级的支持的项目才可以给你再给你一个准生证…[详细]
  合作模式提升到萨博全球战略高度
这个合作模式已经很大程度上影响到萨博的全球战略了,这个话题很长的,我想放在以后在适当的时候,因为这个还在继续,适当的时候我们会去讲这个问题。不是一个简单的,好像拿来生产的问题。这个项目的最大意义在于和工厂有互补性的…[详细]
腾讯汽车:青年将在浙江工厂生产萨博车型?
黄志强:黄志强:对,这个地理位置是最佳的,对萨博来说。你放到边远地区,他的生活环境本身就不是很好。
腾讯汽车:青年的工厂再改造的话,是不是也挺花时间的呢?因为我们现在并没有生产萨博的车型?
黄志强:完全不一样只是在工装夹具,比如说冲压、油漆,这些工艺已经看过,现在我们有些工厂生产的车型也是相似的,他的通过性,我们的工艺的标准,都是符合他们要求的,就是他们工厂的主管来考察过了。
腾讯汽车:当时萨博也在同很多别的企业接触,包括之前和华泰都出了一个协议,当时咱们怎么去看这个协议的?
黄志强:我觉得是,我们当初谈的时候的环境可能有些变化,因为我们在最初谈的时候,没有他现在看到的这些问题,也就是说,他的短期问题影响了长期的合作的谈判。所以,庞大在我们三方合作的过程当中的重要性是非常明显的,他弥补了整个短期的需求的缺口。
腾讯汽车:您之前可能也操作四川的腾中汽车去买悍马的这件事情。对于两件事情来看的话,如果去对比的话,您觉得有什么不同的地方呢?
黄志强:从相同的地方,也就是说,中国企业对于品牌的重视。不同的地方就是说,包括整个过程当中,我们对于国家一些对外投资,一些产业政策的把握上,是完全不同的。

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3万辆 -- 2010年青年莲花汽车全年共销售3万辆,在井喷之年的中国自主品牌中,销量垫底。
5% -- 根据2010年销量数据统计,莲花汽车的产能利用率,仅仅为公司业已形成产能的5%左右。随着金华基地的开工,未来将形成20万辆的产能,加上之前在山东泰安和山东济南的各15万辆产能的基地,再加上杭州基地,以及贵州基地的5万辆产能,青年莲花未来将实现80万辆产能的规模。
1.35亿欧元 -- 在于庞大、青年和萨博的合作中,青年汽车出资1.35亿欧元认购了世爵29.9的股份。
黄志强:背后的操盘手
  上海人,黄志强先后就任于上海大众和奇瑞,时任奇瑞销售公司常务副总及奇瑞国际公司担任常务副总,是奇瑞当时的销售骨干。2009年8月,黄志强离开奇瑞转投腾中,负责当时“腾中悍马”的总体运营。
  2011年的6月,他才刚刚正式出任莲花汽车销售公司总经理,接替了王顺胜的职位。
  对于黄志强来说,对于刚刚加盟的青年莲花汽车,参与庞大合资萨博,成为第三方的汽车生产汽车应该是他送给新东家的一份大礼…[详细]
这其中发改委的审批就是极为重要的一环。此前被媒体热炒的“腾中买悍马”事件,最终也是由于审批问题,现在也没有了下文。有意思的是:此次促成青年汽车签署备忘录的黄志强正是此前“腾中买悍马”事件的幕后主要运营者。…[详细]

青年乘用车背后的故事

在汽车界的合资风潮中,吉利算是品牌营销的高手,从和沃尔沃还仅仅是拉拉手的状态开始,吉利就成为了业界关注和讨论的话题,成功牵手沃尔沃,李书福国际舞台的完美展现,更是给吉利品牌做了一个超大的免费广告。
一年半以前就和萨博进行了密切的接触,被华泰抢了风头,接下来的谈判还是未知,青年在这场争夺中很有可能最后啥也还没有捞到 …[详细]

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