导语

  市场换技术的结果,换来了一大批合资企业,换来了万国汽车驶上中国道理争艳斗奇。好处是,中国汽车行业由此驶上快速发展的轨道,中国汽车业得到了一批又一批的汽车管理、研发高等人才。但是,市场换技术的初衷在一定程度上并没有得到实现。

  如今,似乎跨国公司也并不满意,或者说,由于技术在手,眼看着中国成为世界第一大汽车市场,对于利润的分配,有了新的想法。最近无论是关于北京奔驰的销售公司并入奔驰的说法纷扰尘上,还是关于一汽大众股权争夺之事传得沸沸扬扬。同样的道理,同样的处境,同样的问题,解决问题的手法未必就该“企情”不同而不同?[热议]

新闻全视角两个奔驰的争夺 把北京奔驰的销售权收到奔驰中国
  最近关于北京奔驰的销售公司并入奔驰的说法纷扰尘上,不少媒体记者收到了匿名短信,言之凿凿,北京奔驰销售公司并入奔驰中国销售公司,付强只管售后服务和网络。令人想起新E级上市时进口E级的大幅大降价,令人想起今年年初刚赴任的付强收权时,遇到的经销商反水事件。
  虽然说北京奔驰不存在股比问题,因为中德双方已达国家规定的政策上限51:49(德中双方50:50),但是,奔驰中国销售公司与某经销商集团与北京奔驰销售公司的矛盾由来已久,奔驰中国销售公司借由进口车销售权力打击北京奔驰,一打一个准。不要说是付强,就算超人来应对,如果奔驰中国不改变自己的销售策略,不改变其销售公司里不可言说的股权结构,这个矛盾依然存在。当然,别说今年上半年落后宝马2万辆,三大豪车里,奔驰肯定是落在最后。
  奔驰中国和北京奔驰共同成立股份销售公司,把北京奔驰的销售权收到奔驰中国,似乎是报料人想要的结果。且看北汽集团、北京市府和奔驰中国博弈的结果吧。但是,难道北京市政府和北汽集团会拱手相让?想想北京奔驰成立时,中方的强硬态度,此事不太可能会如报料人所愿。
  为了拯救北京奔驰今年的业绩,戴姆勒已同意给北京奔驰提供两万台进口车,通过北京奔驰进口这两万台车,而且把此批车的销售利润留给北京奔驰。当然车辆进口后具体向经销商批发的工作由奔驰中国负责,按整合后的流程操作。试问北京奔驰现在这个销售团队连他们自己的国产车销售都搞不好,戴姆勒还会同意让北京奔驰去负责销售这两万台进口车吗。所以整合才是正路。
新闻全视角一汽大众股权争夺战 奥迪想要再得9%股份
  无独有偶,一汽大众奥迪最近的股比纷争也传得甚为热闹。奥迪在中国,由于进入官车市场最早,而且也在中国取得了欧美市场并不容易取得的“豪车”地位,所以,面对别人49:51的股比,心里的不爽,终于借机扳回。一汽集团打包上市,想要把一汽大众的中方全包打包,如果外方不同意,上市也就成了问题。因此,借助一汽上市这个好机会,根据国家关于汽车合资公司中方要控股的最低标准51%,一汽方要出让最多9%的股份给奥迪,才能平息德方的不平之意。
  德国大众、奥迪汽车步步紧逼。一汽集团只能退守。但底线大家都明——中外股东不可能对等持股。一汽集团持股比例必须超过50%。这也是关于新股比为51:49的依据!为什么51%是底线。既然一汽集团可以忍痛让了9%的股权,为什么对1%如此执着?据了解,1%几乎代表一汽集团对一汽大众的控制权。如果失去了控制权,一汽集团将失去进入世界500强的资格——这可是另外一个政治任务,当然也有利于树立品牌形象。
  世界500强,按照公司的营业收入排名。近年来,游戏规则发生了变化,如果申报企业不是。旗下子公司的实际控制人,那么,无法将子公司的营业收入计入母公司。这对于一汽集团来说,简直是致命的打击。有数据为证。2010年,一汽集团位居第197名,销售收入为434.3亿美元。一汽大众销售收入为1684亿元,扣除一汽大众营业收入后,一汽集团营业收入仅约为1113亿元(折173亿美元)。这低于最后一名的营业收入。在2011年世界500强榜单中,最后一名是中国的纬创集团,其营业收入为195.38亿美元。
  由此可见,1%一汽大众的股权=豪门入场券。当然,1%一汽大众的股权=2010年约20亿元利润=2011年超过20亿元的利润。
新闻全视角长安PSA蜜月期的双重考验 争夺销售终端
  如果一切顺利,在陆续拿到商务部批文和国家工商总局颁发的营业执照后,10月,长安PSA将在深圳举行开工庆典。至此,该项目在政府层面的难关已一一攻破,剩下的难题是法方与中方在产品销售领域的利益如何协调。“到目前为止,车型销售层面的权力分配和利润分配,长安与PSA之间并未给出明确答案。这个问题处理不好,将有可能为今后双方合作埋下隐患。”有消息人士向记者说。
  根据PSA中国技术中心总裁阿博德最新向媒体公布的信息显示,在国产车型投放之前,长安PSA会在明年北京车展(微博)期间率先投放DS3、DS4和DS5三款进口车型。这个计划对外界释放的信息是,先期PSA将通过自身的进口渠道控制DS系列车型的销售权,而在后期的渠道建设中,有高端车型销售经验的法国人恐怕会在话语权中占据上风。
  对长安而言,之前与铃木、福特合作均由外方主导销售渠道建设,长安因此在产品的售后服务领域一直缺少发言权,这种状况是中国车企与外方合资的“通病”。作为中国合资车企的新进入者,长安不希望在与PSA的合作中再次出现这种状况。
  长安意图在与汽车生产终端相连,“现产现卖”,最大程度地节约物流成本,获得终端销售利润,以进一步为长安在经销渠道上积累资源。长安就是想借助万友汽贸这样实力强大的经销集团,构建自己的品牌直营店,使长安在与外资企业的合作中掌握销售渠道的话语权,至少能处于平等地位。

结语

  天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往。商业运作,原也不为你侬我侬,逐利是资本与生俱来的天性。
  但就算外资资本有如此天性,难道社会主义的资本,就是慈善机构所拥有?如果都为慈善,中国的企业却也不必叫做企业,也不必合资,也不必赚取利润了。为什么上汽集团就能够据理力争,为什么一汽集团要就出让9%的股份给奥迪德方?为什么北京奔驰就一定要拱手让出销售大权?为什么PSA酝酿那么久的想要收回进口车销售权,到现在也少有发难?内因决定事物的发展,外因只是触发因素。两个奔驰的争斗,也许就是所有合资公司争斗的缩影和代表。永远的窝里斗,永远的中国人打中国人,令人扼腕长叹。

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