无独有偶,一汽大众奥迪最近的股比纷争也传得甚为热闹。奥迪在中国,由于进入官车市场最早,而且也在中国取得了欧美市场并不容易取得的“豪车”地位,所以,面对别人49:51的股比,心里的不爽,终于借机扳回。一汽集团打包上市,想要把一汽大众的中方全包打包,如果外方不同意,上市也就成了问题。因此,借助一汽上市这个好机会,根据国家关于汽车合资公司中方要控股的最低标准51%,一汽方要出让最多9%的股份给奥迪,才能平息德方的不平之意。
德国大众、奥迪汽车步步紧逼。一汽集团只能退守。但底线大家都明——中外股东不可能对等持股。一汽集团持股比例必须超过50%。这也是关于新股比为51:49的依据!为什么51%是底线。既然一汽集团可以忍痛让了9%的股权,为什么对1%如此执着?据了解,1%几乎代表一汽集团对一汽大众的控制权。如果失去了控制权,一汽集团将失去进入世界500强的资格——这可是另外一个政治任务,当然也有利于树立品牌形象。
世界500强,按照公司的营业收入排名。近年来,游戏规则发生了变化,如果申报企业不是。旗下子公司的实际控制人,那么,无法将子公司的营业收入计入母公司。这对于一汽集团来说,简直是致命的打击。有数据为证。2010年,一汽集团位居第197名,销售收入为434.3亿美元。一汽大众销售收入为1684亿元,扣除一汽大众营业收入后,一汽集团营业收入仅约为1113亿元(折173亿美元)。这低于最后一名的营业收入。在2011年世界500强榜单中,最后一名是中国的纬创集团,其营业收入为195.38亿美元。
由此可见,1%一汽大众的股权=豪门入场券。当然,1%一汽大众的股权=2010年约20亿元利润=2011年超过20亿元的利润。