广汽本田不再仅仅是汽车装配厂
　　理念S1是广汽本田自主研发，是中国人自己设计，自己研发，为中国人量身订作的一款新标准国民车。
　　广汽本田执行副总经理姚一鸣认为，在理念S1上市之前，广本所掌握的只是汽车制造技术，以及汽车销售，网络营销方面的知识。从理念S1开始，广本把上游研发体系，直接与生产制造体系、销售体系有机地结合在一起，使广本更加有血有肉...[详细]

站在巨人肩膀的合资自主品牌
　　合资企业里的中方其实一直处于协作的角色，赚钱之外，为外方创造品牌辉煌。如果要自立，首先还是要拜外方为师傅。这样才能站在巨人的肩膀上树立自己的旗帜。
　　可一旦站在高处，这时候的自主产品就决不是从零开始，小打小闹的了。无论是做便宜车还是做高档车，完全就是以外方多年的技术积累为基础，以同类的供应商体系获得支持的。刚开始中方没有太多话语权，可是只要参与了自主品牌的源头创造，就有可能在后续车型中不断增加独立的比例，直至自己动手就能把车做出来...[详细]

理念S1的合资自主之路
　　作为在中国汽车工业合资自主发展道路上诞生的首款量产车型，理念S1是广汽本田“四年磨一剑”的标志性产品。2007年7月19日，广汽本田率先成立广汽本田汽车研究开发有限公司（GHRD），成为中国第一家正式启动自主品牌战略的合资汽车企业。2008年4月20日，广汽本田在北京车展上发布自主品牌中文名称“理念”及品牌标识，“理念”品牌的首款概念车也精彩登场，在随后的广州车展和北京车展上，“理念”的第二款，第三款概念车也相继亮相。2011年3月26日，国内首款合资自主品牌车广本理念正式下线...[详细]

宝骏完全是自主品牌
　　上汽通用五菱总经理沈阳说，把合资自主的牌子挂在宝骏身上我没有异议， 但是，宝骏完全是自主品牌。因为这个品牌未来的发展、品牌的建设等都是由上汽通用五菱自己决定的，并没有受到外界因素影响。
　　沈阳认为，一个品牌就是一个体系，宝骏是自然产生的，而不是刻意的合资自主。当前宝骏汽车要着力打造品牌，而不会追求短期销量，因为品牌才是宝骏的生命线...[详细]

定位“国际品质亲民车”
　　宝骏630是通用汽车在华合资公司推出的第一个自主品牌。上汽通用五菱公关科经理梁晓冬表示，宝骏630定位“国际品质亲民车”，其品质感、亲民性以及品牌理念等将在车展上得到展现。
　　梁晓冬表示，宝骏630将在车展后不久上市，价格方面也将充分体现“国际品质亲民车”的定位...[详细]

宝骏品牌起步期需3-5年
　　宝骏的品牌定位是沿承了上汽通用五菱的DNA，并没有很多标新立异的东西。所以，宝骏是一个亲民的，而且是用途比较广泛，能够形成规模的品牌。一定要把品牌和产品区别开，我们是从“一张白纸”打造一个品牌，但产品是一个载体。所以，打造品牌确实是一个很艰苦的过程，而且品牌是需要时间沉淀的...[详细]

打造“高品质国民车”
　　定调为“高品质国民车”的启辰，其目标市场很明确，就是要主打合资品牌尚未完全占领的更细分市场。
　　将日产技术与成本更低的中国零部件市场相结合，这是东风日产启辰“品质国民车”的逻辑。在低成本和高品质之间达成平衡，这是徐建明感到最困难的地方，也是东风日产启辰能否取得突破的关键...[详细]

东风日产即将进入“双品牌”运营阶段
　　“启辰”的诞生，标志着东风日产即将进入“双品牌”运营阶段。一方面，东风日产将继续秉承“技术日产 人·车·生活”的品牌理念，坚持日产全球最先进的技术与品质标准，导入“NISSAN”品牌的产品；另一方面，自主品牌“启辰”将以“尊重”为信念，以“亲和力”、“信赖感”为品牌特征，依托东风日产的强大实力、资源积累以及优秀团队，为中国消费者提供更具价值感的产品与服务...[详细]

解密东风日产启辰高品质国民车如何炼成
　　东风日产自主品牌启辰项目正式启动是在今年的4月，而早在去年公司就已经在开始酝酿此项目，并启动了前期的调查。公司高层开始研讨这个项目或许更早，启辰作为一个全新品牌，这个项目有很多细节需要考虑，品牌名称也酝酿了很久，做了很多提案才确定下来。启辰的第一款车要做成什么样，第一款概念车要做成什么样，东风日产都一直在多方考虑...[详细]

双重动力
　　业内专家认为，合资企业发展自主品牌，是在中高档车市场已经竞争白热化的情况下，向三四线城市寻求商机、布局战略蓝海的一种体现，其根本目的就是为了跟上市场发展节奏，扩大市场份额。
　　另一驱动力是国家汽车产业政策。因为“原来都是拿来主义”，中国的合资企业此前多以外资品牌代工工厂的面目出现。虽然这种方式能够部分获得国外的技术和管理，但是外方对关键技术的垄断封闭和合资工厂颇为丰厚的代工费用，正在让中国车企渐渐偏离“市场换技术”的初衷...[详细]

殊途同归
　　虽然各个企业发展自主品牌的主要目的不同，却均坚持了“合资品质、亲民价格”的统一路线。
　　对此，东风雪铁龙市场与对外宣传部副部长王涛认为，合资公司打造自主品牌，其实用的还是同样的管理团队、同样的企业机制，甚至是同样的技术来源。只是因为合资自主品牌拥有完全知识产权，因此能在保证品质的基础上，具备合资品牌无法比拟的价格优势...[详细]

尹同跃：“合资自主品牌”存在即合理
　　前两天与国家发改委的领导在探讨，他给我一个概念，只要LOGO是本土的就叫自主。但是我个人认为不管是合资的自主，还是我们本土的自主，只要存在就是合理的，关键在于我们企业怎么去经营我们自己的品牌...[详细]

朱福寿：合资自主要做“战略性”举措
　　我们不主张做策略性的举措，而是想有一个战略性的举措。战略性的举措在于，从产品，从技术来源上，希望借此大幅度地拉升合资公司的技术能力，有中国的工程师，有本土的工程师，来做产品的研发，包括工程方面的开发。另外，重新搭建供应链，或者说优化供应链...[详细]

郁俊：合资自主品牌对消费和行业有利
　　竞争是不可避免的，作为合资企业做自主品牌会有优势，有更好的起点。也可以在外方合作伙伴的支持下，了解中国消费者的需要，来量身订作符合他们的产品。在国内自主品牌企业来说，我觉得合资企业加入这个阵营，提供优质的产品，通过这样的竞争可以促使我们国内的自主品牌企业有更好的发展，能够不断提升自己在技术上，品质上，服务上的能力...[详细]

　　2010年之后，已经进入了泛自主时代。而“泛自主时代”很可能实为“本土自主剿杀时代”、“ 本土自主终结时代”——严峻的时刻已经到来，留给自主们品牌的倒计时不多了；如果有一天，合资品牌的自主车型终于将本土自主车型彻底挤出市场，将意味着自中国汽车本土开发时代的终结...[详细]