召回危机，大地震，销量低迷，日系车在经历磨难之后能否得到新生？2011年11月22日，腾讯汽车邀请几位业内记者开展了关于日系车"危"与"机"的讨论...[详细]
日系汽车酝酿的大反攻已经悄然布局，从今年四季度开始，到明年年底，日系品牌有大量主流车型更新，新思域、新凯美瑞、新CRV等车型...[详细]
 中高级车决定论： “中高级车的销量表现成功与否，实际上是衡量一个合资企业成功与否的一个标志。如果凯美瑞不能不把中高级车的冠军夺回来就是失败的。”索八自残式影响是成功的： “我说北京现代所谓自残式营销，并不是否认他。通过索八过万标志性的事件，对于北京现代这个品牌的向上拉动力，虽然营销降价损失一些钱，但是你花同样的钱是不会把北京现代品牌拉升到索八过万带来的影响。” |
 大众南方战略不算成功： “我觉得大众的南方战略本身不能算成功。日系的车，包括内饰比较精制、空调比较好、乘坐比较舒适，这都是跟广东市场已经契合了很多年了，不是说大众一下子有个南方战略，就对这个市场有很大的冲击。”日系车的危与机和其它品牌没有区别： “机会跟危机是同等的，日系车面临的这两个同等的事情，跟别人是一样的，别人有什么，他也有什么，没有什么差别。” |
 “价格战同样适用于中高级车” 天籁上半年那个销量冠军，已经很好地说明价格战也同样适用于中高级车，包括索八。 “本田和丰田对中国市场变化跟进缓慢” 比如像现在市场上很热的那种T技术，他们就是很难抓一些热点，现在像大众抓T技术抓得很好，去年和今年的表现都不错。在日系三厢里面，我觉得日产跟进比较快，包括车型的引进，包括一些T技术，比如新骐达上面，丰田这次也跟进了。对于中国市场的变化，本田的反应已经完全没有前几年把握的准确，包括跟进的那么快了。 |
 “召回风波导致丰田偏保守” 丰田的召回风波已经过去，但今年整体上还是偏向保守。可能跟他的心理作用有关吧，相对日系兄弟的东风日产来说，包括在产品引进、整个市场策略方面还是有一些问题的。现在反而广本明年可能有两款混合动力，丰田这块已经落后广本了。
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 戈恩跟中国政府思路是最接近的，就是他认为可以绕过混合动力，以电动车抢占先机。其实跟中国政府高层的思路是一样的，就是弯道超车的理论，但是现在连他在政策面前妥协了。 |
 近两年来丰田跟本田确实在中国的市场策略比较保守，不过他们已经意识到自己的失误了。东风日产可能是跟老总有关，戈恩不是日本人，他采取了欧美比较激进的市场策略，所以在中国表现得还不错。 |
 日系车需要总结归纳出他们的品牌归属感，或者品牌文化也好，就是叫“噱头”，来吸引忠诚度，比如环保方面。环保又是全球汽车产业的大方向，也是中国汽车产业最近几年强调挺多的一个话题。 |
 危机是短期的，也都是一些偶然性的事件。日系车本身不管是技术研发实力或市场营销能力还是比较强的。机遇还是脚踏实地地做好自己的产品，然后做好自己的产品质量。 |
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