9月16日，一年一度的成都车展盛大启幕，首发车型多达20款。这是多年来偏居一隅的成都车展新车首发最亮眼的一次。在整个车市下滑的阴影下郁闷了半年的中国车市太需要这样一次提振信息的展示。随着西部市场的加速崛起，川渝居民汽车消费的提振，成都已经可以与北上广比肩，成为全国汽车消费的“第四城”。而成都乃至整个西部市场的变化，也深刻反映了当下中国汽车市场竞争格局的演变。[详细]

与重庆的火爆、率直不同，成都这个城市的个性更温和、含蓄。在重塑汽车工业的起步阶段，成都并没有露出太多锋芒，而是一点一滴重头再来。7年前，成都市政府提出，全市汽车产业要实现“弯道超车”；7年来，成都已完成汽车制造业从无到有、从低端到高级、从零散到集群的巨大跃升。

一线城市销量下滑，给作西南中心城市的成都带来商机，车企纷纷转战成都，无论是整车厂落户成都还是厂家在成都发展销售网络以及成都产能规划布局，都表明成都或将成为下一个车市风向标。无论整车厂落户成都，还是厂家在成都发展销售网络，短期看中的其市场及其潜力，长期看中的是其对中西部地区的影响力和便捷的物流。

过去10年，西部地区的公路里程增加了近百万公里，高速公路增加了1.5万公里，相比2000年，公路里程增加了近3倍，高速公路里程增加了近5倍。与之相对应的汽车需求自然会极速攀升。正是在这个背景下，在北上广难以找到突破口的自主品牌在包括成都在内的广大西部地区深耕细作，不仅在成都这样的一线市场建立了根据地，在广大西部地区也是遍地开花。

销量争夺渠道先行，对于二三线城市这片“新高地”，谁先占据了销售网络的主动，谁就取得了一大半成功。而在广袤的西部地区，选择何种销售模式更是问题的焦点，同时，在目前的中国市场，合资品牌吞并自主品牌网络的大战也已愈演愈烈。