导语

  国家发改委会同商务部对《外商投资产业指导目录》进行修订,征求意见稿表示,新能源汽车关键零部件,外资比例不超过50%。

  这是国家首次对新能源汽车关键零部件的合资股比做明确规定,这一规定有可能对在华跨国公司零部件的整个产业布局产生深远影响。一位跨国零部件企业的负责人表示,该政策将使大批在华外资企业调整股比,波及面广大。因为很多关键零部件的在华生产工厂,并不是按照“不超过50%”的股比来投建的。

Auto observation新能源汽车虚火未消 零部件新政战火又起
  4月1日,国家发改委发布了《外商投资产业指导目录(修订征求意见稿)》。该征求意见稿明确指出,“新能源汽车关键零部件,外资(持股)比例不超过50%。”这也是中国主管部门首次明确规定新能源汽车关键零部件合资企业的股比。

  中外企业需要合力攻克新能源汽车核心零部件技术瓶颈之际,中方拟限制中外合资新能源汽车关键零部件企业的持股上限,而美国议员指责中方设置电动汽车准入障碍,并鼓励美国政府进行干涉。
Auto observation发改委设股比底线 防新能源零部件技术沦陷
  由国家发改委4月1日出台的《外商投资产业指导目录》征求意见稿(以下简称:《目录》),一改此前对于汽车零部件的放开政策——明确规定:鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司,但是外资股比不超过50%——引起了整个汽车零部件领域连锁关注。

  谈及这次政策调整,5月2日中国汽车工程学会秘书长付于武,在接受本报采访时透露,这是经过慎重考虑后的决定。在付于武看来,如果我们放弃主导地位,简单的把市场让出去,那对中国零部件产业将来的可持续发展是很可怕的。

  毋庸置疑,综合在政策、电网、市场潜力等方面的因素,电动车最有可能在中国首先实现商业化普及。
Auto observation新能源规划将出 应该重点扶持零部件企业
  从目前已经透露出来的信息看,《规划》明确了国家新能源发展除继续坚持以纯电动尾战略方向,重点发展纯电动及插电式混合动力;将注重传动汽车技术水平的提升,加大技能汽车的发展,并持续跟踪研究燃料电池技术,适度发展替代燃料电池。

  根据规划,2020年我国新能源汽车累计产销将达到500万辆,中重度混合动力乘用车占乘用车年产销的50%以上。并建议2011年至2020年的十年间,中央财政将投入1000亿支持新能源汽车产业的发展。

  我个人比较支持工信部完善行业准入、完善产业链、推动市场化。以往国家的863科技项目组,投入了大量资金但并没有形成国内新能源产业的有效发展,在全国推广的“十城千辆”计划,也并没有取得国内新能源技术的突破性发展,甚至一些企业的电池、电机和电控都是从国外直接购进。
Auto observation破除弯道超车迷雾 新能源汽车未来很明朗
  中国汽车发展一直都是在一个进程当中,中国汽车发展从过去的宏观型,现在逐渐向专业角度发展。汽车的发展是多元化的,包括目前国家推出的新能源汽车政策。今天我们第二个论坛将要讨论的是有关于新能源汽车的话题,讨论话题是“破除弯道超车的迷雾与新能源汽车的未来》。有请《汽车商业评论》杂志常务副总编刘扬。

  世博会对新能源汽车的发展起到了积极的影响。首先,它是全世界规模最大的新能源汽车示范区,有1052台新能源汽车投入使用。第二,承载数量也达到全世界第一。第三,经过了各种严格气侯的考验。
Auto observation新能源汽车画大饼 规划产能已超550万辆
  作为全国的两会,节能与新能源汽车无疑仍然会成为今年与汽车有关话题最大的亮点,占据汽车方面内容的最大份量。在面对全球性的能源危机和气候问题,中国必将加强节能减排和环境保护方面的战略部署,新能源汽车重任在肩,担负着极为重要的社会责任和使命。同时,这也是国家的战略机遇、车企的商业机会,新能源汽车战略性新兴产业应运而生,各地新能源汽车产业风生水起。

  未来五年,虽然各界期望制约电动汽车发展的电池成本,能够随着技术进步和规模上升下降一半。但是相关投资主体是否愿意真金白银往里面砸先期投入,以支持产能规模快速上升,能否实现技术上的重大突破都尚是未知数。
Auto observation叫好容易叫卖难 新能源汽车何时开进新时代
  新能源汽车产业作为新兴事物,以其环保、低碳以及后期使用成本低廉的优势,正在逐渐为更多人所接受。但是,新兴事物在发展过程中往往会受到人们的质疑,新能源汽车也不例外,相比之下,传统能源汽车在人们心中的地位根深蒂固。尤其是纯电动汽车,不仅在中国,甚至在全球,都是新生事物,目前还处在摸索阶段,要撼动一个100多年的用车习惯、用车理念,非常困难。

  目前,国家为了发展新能源汽车,发放了大量的购车补贴,直接降低了购车成本。然而,5万元、6万元,乃至12万元的购车补贴依然很难打动购买者。3月7日,央视《对手》节目对新能源汽车目前的发展问题进行了辩论与探讨,新能源汽车的发展前景被绝大多数现场观众看好,新能源汽车时代或许即将到来。
Auto observation盘点各地“十二五”年新能源汽车发展目标
   北京市:规划产能46万辆。主要依托北汽和长安的新能源汽车生产基地。主要有长安新能源汽车基地30万辆。北汽方面有15万辆,车型包括迷迪电动车,C70、C30等北京牌纯电动轿车。中大燕京新建1万辆新能源客车基地。

   天津市:规划产能未知。一汽夏利至少投资3.5亿元推进电动乘用车量产,车型以自主研发2011款威姿V1平台为基础,并衍生出三厢车型。背靠仰融的天津正道与江淮汽车签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》,项目总投资约300 亿元,依然悬念重重。

   上海市:规划产能30万辆,2012年先达到10万辆。着力突破电池、电机、电控等关键核心技术,继续开展燃料电池汽车技术研发和标准制定,致力于成为我国技术领先、产业集聚、应用初具规模的新能源汽车基地。主要车型将在推出荣威750中混混合动力轿车后,在2012年投产能节油50%的荣威550强混混合动力轿车及纯电动车。

   浙江省:规划产能5万辆。重点发展纯电动、混合动力等新能源汽车产品,以及配套的动力、制动、转向、电子等关键零部件产品。重点项目有浙江瑞迪科技有限公司新能源汽车、电动大巴动力系统生产项目。

   山东省:规划产能30万辆,其中日照10万辆。威海要推电动汽车产业的关键技术研发和配套能力建设取得突破。

   广东省:规划产能70万辆,其中珠海银通公司50万辆。实施广东省电动汽车发展行动计划,建设深圳新能源汽车整车及电池、广州新能源汽车、珠海锂离子电池及动力总成等新能源汽车整车和配套项目。新能源汽车项目总投资175亿元。

   四川省:规划产能1万辆。积极发展电动汽车及混合动力汽车,推进天然气汽车研发制造和推广应用。山东沂星公司重组乐山天龙汽车制造有限公司,建设年产1万辆以上纯电动汽车制造基地和综合配套产业基地。
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新能源汽车规划能够引导产业发展吗?
新能源汽车能引领未来汽车发展吗?
    
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