自2005年开始，曾一度风靡亚洲的韩国电视剧出口总额逐年下降，“韩流”变“寒流”，韩剧产业一度出现濒临崩溃的隐忧。而近年来，这股寒流已经从电视剧行业蔓延到轮胎行业。

　　中央电视台2011年“3·15”晚会曝光天津产韩国锦湖轮胎的质量问题；之后，同属韩国品牌的韩泰轮胎又被曝存在严重安全隐患。

　　两家轮胎企业均不承认存在质量问题，可他们不是第一次同时“出错”。国家质检总局官方网站称，早在2008年收到495例针对轮胎的投诉中，较为严重的是锦湖轮胎的鼓包和侧面裂纹问题以及韩泰轮胎的鼓包问题。

　　德国大陆公司的首家中国轮胎工厂开始投入生产。一期投资1.85亿欧元（折合17亿元人民币）产能可以满足400万辆轿车和客车的需求。该工厂位于中国东南部——安徽合肥。

　　 德国供货商大陆公司表示，此工厂将针对中国市场生产优质轮胎并且涉及相关出口。随着公司后期投资的增加，最终产量将达每年1600万辆汽车配套需求。

　　伴随着锦湖轮胎维权案的推进，中国汽车维权有望进入一个新时代，从社会维权到主管部门介入。据了解，《汽车产品召回监督管理条例》有望在年内出台。

　　 王斌指出，“向中国质量认证中心索取过，但无法得到。”于是，维权律师团递交了《关于中国质量认证中心、北京中化联合认证有限公司在对锦湖轮胎进行3C认证时及监督检查存在严重过错的投诉书》，将中国质量认证中心、北京中化联合认证有限公司一并起诉。知情人士指出，一旦认证委等相关机构介入，按照法律程序，锦湖轮胎申请3C认证时提交的文件将不得不对外公开。

　　在锦湖轮胎中国公司董事长李汉燮通过媒体发声，为这家韩国轮胎制造商以“产品无瑕疵”而进行召回时，他们其实是在实施绑架，但凡使用锦湖轮胎的整车制造商都是其帮凶。特别是在锦湖轮胎的丑闻曝光后，与其媾和的整车制造商都难辞其咎。

　　 是的，如果锦湖轮胎不再供货，那么中国的很多整车制造商都会处于半瘫痪状态。前提是中国在整车制造商不选择中国本土公司生产的轮胎。在合资品牌的低端市场，锦湖是最大的供货商。正是在这一铁的事实面前，锦湖轮胎才有了更多的理由翻供。这是锦湖轮胎与整车制造商相互之间在绑架。在这一层关系中，锦湖处于明处，整车制造商处于暗处。

　　尽管目前从汽配市场了解的情况看，锦湖此次召回事件进展尚算顺利，但锦湖轮胎还有很长的路要走，在某些事情上，还需要做得更彻底更透明，否则仅仅依靠简单的说明会恐怕无法产生更积极的效果，锦湖轮胎所期望的“转变”也难实现。另外，期望国家相关部门尽快出台关于返回胶混用比例的行业标准，并切实做好监管工作，尽应尽之职责，让消费者在维护自己的合理正当权益时能够有据可依。

　　因原料掺假遭央视315曝光，锦湖轮胎站在了舆论的风口浪尖。就在社会各界纷纷对国内轮胎质量表示担忧的同时，我们也不难看到我国轮胎行业暴露出来的诸多问题，其中包括中低端轮胎企业产能严重过剩、轮胎企业生产成本过高、国家的质量标准不够完善、进口橡胶关税过高等，这些因素无不都在制约着轮胎产业的健康持续发展。

　　 当前轮胎产业技术同质化比较严重，一些中小企业简单复制其他企业的生产技术，这就导致中低端轮胎产能过剩现象严重。他呼吁轮胎行业尽快制定行业标准，提高行业准入门槛，建立技术监管体系，清理落后产能，同时他还建议海关部门能够取消旧轮胎编码，坚决不能让中国变成“轮胎垃圾场”。

　　在过去一个星期内，关于返炼胶行为会造成什么样的影响？锦湖3C认证是否已被取消？召回范围及具体措施何时公布？一系列问题，已经以不同的版本，出现在各大媒体的显著位置。记者在对多家轮胎企业人员、业内技术专家的采访求证中发现，锦湖返炼胶事件，已不仅仅是某一家企业的生产流程、控制管理方面出现问题，我们试图从多角度，全方位重新审视轮胎行业生产现状。

　　 作为在中国市场配套率达到20%的轮胎企业，在锦湖“质量门”之后，对于同级别的竞争对手，他们都迎来了一个抢占市场份额的良机。