我把它定义为“汽车社会”，就是说它不是一个局部的影响，不是一个短时间的影响，而是要对全社会的生产方式、生活方式要产生巨大的影响。政府的责任，就是说要由仅仅关注汽车产业的自身转向更多的关注它对全社会带来的影响，包括正面的和负面的。
它的正面的和负面的外部性，太强大了。像现在享受汽车文化的，是我们，但带来汽车灾难的，受影响的，还是我们。因此，怎么样把握汽车这种大规模的进入社会、进入居民的消费，确实是一个很严峻的挑战。
限购只能激化矛盾。现在城市拥堵，什么原因？就是说我们关注的重点错了。关注的重点就是汽车产业自身，而没有关注汽车大众消费之后带来的这种新变化。所以准备不足。准备不足，只好临时性措施，什么限耗啦或者等等，这些扭曲的东西只能是解决短期问题，实际上矛盾还在积累。
2010年中国新上市乘用车的平均油耗分别比2008年欧洲要高了18.3%，比日本高出17.4%。在大众汽车消费快速增长之时，这是一个非常值得注意的问题。
政府应该抓住消费政策这个牛鼻子，把大众汽车消费引向节能环保的小型车，要以政府的消费政策引导居民的车型选择。以居民的货币选票来影响厂商的研发和投资。
现在对于混合动力车，政府还是鼓励的。但鼓励不等于要补贴，既然是节能汽车，那它就应该有经济性。如果经济性做不到，靠什么补贴不允许的。
我个人意见，既然是鼓励节能的，它就应该在全产业链上是节能的。如果说只是在汽车消费的时候是节油的，而前边的制造、所消耗的能源、消耗的材料过大，造成它价格过高，那么就整个产业链上来说它不一定是节约的。
