近年来,西部汽车市场增长幅度远高于东部,体现了西部较大的增长潜力。与此同时,汽车企业也越来越重视西部,将战略转移的目标锁定在西部。
  2011年,以成都为代表的中西部城市经济迅猛发展,城市居民生活水平明显改善。在汽车消费领域,中西部汽车市场正呈现出强劲增长的态势。[相关报道][购车趋势调查结果]

  随着一线城市交通状况的日益恶化和限购措施的相继出台,以“北、上、广”为代表的发达地区汽车消费已经退烧,逐渐回归理性和平稳增长。而相对保有量较小、人口基数大的中西部地区正开始呈现出强劲增长的态势。
  汽车市场的增长像石头抛入水中激起的涟漪,如今已经扩散至二三线城市。虽然西部地区人均收入不如东部,但由于汽车保有量较小、人口基数大,所以仍会逐渐进入汽车“井喷式”增长阶段。汽车中心也将随之位移!

新闻全视角企业:市场回归理性 西部有“金”可掘
  上海通用蔡宾:今年成都车展我们带来了24款车,展馆面积约2400平米。我们的别克君威GS以及凯迪拉克SRX将会在此发布。对西部市场,我们尤为重视。国市场的刚性需求仍然存在,在未来5年-10年内还将保持稳定的增长,现在我们的平均千人拥有量仅为几十台,相对欧美国家,我们的市场发展空间还有很大。

  过去汽车进入家庭,主要是针对年收入5万元以上的群体,现在这样的家庭高达几千万户,如果把这个作为我们的目标市场群体,还有大量的人没有首次购车。尤其在西南地区等二三线城市,这种需求还十分广阔。总体来说,下半年的大势一定是好的。
Auto observation专家:成都是“第四城” 西部进入车型导入期
  罗磊:二三级市场,我觉得怎么划分都有它的理由。我个人认为二三线市场按区域划分应该是比较好掌握的。像我们所说的一类地区就是属于北、上、广、深,再加一个就是成都。二线城市就是一般的省会城市和直辖市。一级市场按区域可以分为几个部分,北京,上海,华南地区,成都可以算作“第四城”。

  现在的东部市场它的表现特征可能是将来西部市场的表现特征。换句话说,现在西部市场的表现特征是东部地区五年前的表现特征。因为西部已经开始进入一个汽车的导入期了。 发展西部市场,我觉得各个厂家已经把它的西部开发作为它的渠道下沉的重要战略。至于他们如何拓展,我认为现有的投资人,鼓励大的汽车集团进行渠道延伸,我觉得是比较好的策略。
Auto observation经销商:二三线城市汽车市场的上升空间大
  申蓉汽车何凌:对于国内车市即将迎来拐点,这一判断我们不太认同。随着我们国家生产力的发展,人们的生活水平和消费水平也逐渐提高。就成都而言,我所了解到的情况是成都市内很多家庭已经开始购置第二台车,而二级城市的很多市民也开始购买家庭的第一台车。目前,中国汽车千人保有量其实是很少的,车企产能的增加速度远远低于新增人群对汽车的需求速度。

  四川省二三级城市的发展速度有目共睹。从数据上看,2009年二三级城市汽车增幅达到95%,远远超过成都市区增幅。虽然四川省二三线城市的上升空间比中心城市(成都)要大,但数据显示,目前二三线城市总销量只占四川省的50%左右。
Auto observation消费者调查:中西部地区正呈现强劲增长态势
  在参与调查的1150位成都网友中,“提高生活半径,改善生活质量”是促成购车行为的主要原因,占比达66%,其中准备购买第二辆及以上私家车的网友占比高达30%,可以看出成都已经开始涌现“换车潮”。

  在购车意向调查中显示,成都消费者对车型排量、价格区间以及车型类别上的选择分别是:1.0L-2.0L排量,5-16万车型,三厢轿车和SUV车型。可以看出经济型紧凑三厢轿车依然是主要购买趋势,而欲购买SUV车型的消费者占比达25%,这一消费趋势正在向一线城市靠拢。

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