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 “这是最好的时代，也是最坏的时代”，狄更斯的名言准确描述了眼下的中高级车市。单一车型、单一风格、高额价位已走远，中高级车从来没有像今天这样百花齐放。消费需求的多样化吸引了各类打法不一的车型加入，过去几款车型独霸一方的局面至此消失…[详细] |
 新车格局：商务与运动渐成两大派别 多元代趋势更加明显随着年轻消费群体的不断扩大，中高级轿车市场的需求多元代趋势更回明显。以往在中高级轿车市场清一色的稳重与商务的产品，难以在年轻消费者崛起之后，再获消费者的一致认可。消费者对于造型、对于配置、对于安全、对于舒适、对于操控等方面的要求也是各有不同，各有侧重，而这种新的需求多元化趋势…[详细] |
 竞争格局：中高级车市没有绝对王者 消费者才是最终胜利者如果说2011年开启了中高级车市诸神之战的开端，那么，未来这一竞争趋势将更加明显。除了本身细分市场内的百家争鸣，豪车的一再下探也将带来重重冲击，可以想象的是，各家车企定将使出浑身解数，冲击技术、舒适性、人性化配置的极限，以斩获销量，抢夺市场份额。而在这场旷日持久的战役中，消费者…[详细] |
 消费格局：消费需求升级 消费者购买偏好向中高级车转移由于汽车降价、消费需求升级，消费者倾向于购买更高级别的车型。调查发现，中高级车型的优势更加明显，成为家庭购车首选；紧凑级和经济型车型在经济和实用性方面仍具优势，对消费者的吸引力依然较大。环保节能及新能源汽车是未来消费者购车的首要关注因素。在国内消费者看来，自主品牌在质量…[详细] |
 11月份，中高级轿车市场销量为14.6万辆，实现同比增长9.7%，高于狭义乘用车市场-0.4%的累计增速，也高于行业整体-2.4%的累计增速，占乘用车市场份额为12.7%。今年1-11月，中高级轿车市场累计销量为139.7万辆。11月份出现了行业整体和狭义乘用车市场出现负增长，但就在这一背景下，中高级轿车市场仍然取得了近10%的增长。 |  从今年前11个月中高级轿车销量前十车型的表现来看，仍旧是合资品牌的天下。而从位列前十的车型来看，偏商务和偏运动的车型成为市场的热点。中高级轿车市场传统的以偏商务为主的消费趋势已经改变，而随着更多的诸如丰田新凯美瑞等高竞争力车型的陆续上市，自主中高级轿车面临的市场竞争压力将会更大。 |
 自2006年开始在中国实现国产并上市以来，凯美瑞在中国汽车市场的表现可谓优秀，截止今年11月份，凯美瑞6年间累计在中国的销量达到83.5万辆，年均达到13.9万辆。在中高级轿车市场拥有庞大的基盘客户的广汽丰田，其在销售第7代凯美瑞时，相较于其它很多新进入中国的产品，还是具有先人一步的竞争优势。 |  未来还会有更多的新车型参与到这一细分市场的竞争中来，产品集中度未来也将进一步降低。因此，新凯美瑞要想实现年销售20万辆的目标，的确不是件容易事；不过凭借其多年在中国的不错的销量表现，以及其产品本身所具有的综合竞争优势，新凯美瑞在中高级轿车市场还是会保持较好的销量表现。 |
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