即将到来的上海车展上，三个新品牌将如约而至，西亚特、雪铁龙DS和布加迪，三个品牌尽管定位有所却分，但三个品牌有一个共同点，作为小众品牌国人对其了解有限。但中国消费者今后会加速对其的认知，以上海车展为契机，三个品牌均有了各自的中国计划，但竞争激烈的中国市场尚有多少空间留给这些新兴品牌，新品牌和新市场似乎面临着一场博弈。 |
 第一车市PK第一车展在消费层面，上海车展，已经成为其观念中第一车展…[详细] |
 徐锋：华南和二三线市场为新品牌发展带来良机中国市场太大了，像西亚特和DS这种品牌进入中国市场完全没问题，中国汽车市场的消费层次决定了这些品牌的在中国市场的发展。像西亚特和雪铁龙DS这些品牌，预计首先会在华南市场获得发展，因为消费者的结构决定了小众车型的发展。西亚特将作为大众在中低端车型的补充，比polo车型更小更便宜的车型，将悬挂西亚特的logo出现在市场，中国的二三线市场完全可以依托起这个品牌…[详细] |
 苏晖：中国市场完全有能力包容新品牌从中国市场的容量来看，接纳这些品牌没有问题。原因有两点，首先，中国人口基数众多。中国有13亿消费者，这种市场容量即使对于再小众的市场，也会有他的生存发展空间，这点是世界上任何一个国家所不能比拟的，即使在中国市场增长1%也远胜于韩国市场的10%。第二点，中国汽车市场的消费者层次复杂，中国消费者的购买需求相对于欧美发达国家而言，还不成熟，因此给予了很多品牌发展的空间。此外，像西亚特品牌这样的车型，在中国消费者的认知上，尽管要弱于现有合资品牌，但要强于自主品牌…[详细] |
 陈斌波：新市场的支撑力需要进一步判断“虽然我们现在正在向二三线城市转移，但是二三线市场产生的增量和推动力能否支撑国内汽车市场哪怕1位数的增长，我认为还需要进一步判断。”陈斌波认为，即使未来五年，中国汽车市场增长的动力源自二三线城市，那么五年后，新的增长源又将来自哪个市场，这将是每个汽车人目前都应该思考的问题。陈斌波相信，随着中国城镇化进程的进一步加快，未来两三年内，二三线城市的发展会更加广泛，汽车市场也会再次迎来一个爆发增长期。不过，即便如此，汽车企业也必须找到用车环境最好的地方 …[详细] |
 林雷：二三线市场大概维持5年增长CEO林雷认为，二三线市场对汽车产业的推动力大概维持在5年。他向记者坦言，目前业内所说的二三线市场，其实已经从地级市的概念逐步传导到县级市和乡镇，未来的动力之源到底在哪确实是个谜题。林雷向记者举例：“比如一个地级市，由于引进了一个大的工业项目，带动了当地经济发展，提高了居民购买力，这对当地汽车销量有极大的刺激作用…[详细] |
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 城市化率每增加一个百分点就有1300人从农村到城市据相关数据统计，2009年我国的城市化率是46.6%，2008年是45.7%，每提高一个百分点，就意味着已有1300万人由农村进入城市…[详细] |
 “十二五”末中国汽车产销规模达到2500万辆有消息称，在政府尚未公布的“‘十二五’汽车产业发展规划”中明确，“十二五”末期，中国汽车产销规模将达到2500万辆…[详细] |
 全国约有445座城市在高峰时段出现交通拥堵中国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵…[详细] |
