"针锋相对"是腾讯汽车在今年推出的全新对比评测栏目，本栏目通过腾讯汽车专业的评测编辑通过客观的仪器测试数据对比以及主观的评价每期对两款重量级的热门竞争车型进行对比测试。这期我们选择了两台中高级车型一汽丰田皇冠和上海通用别克新君越。尽管皇冠的高配车型要远远高于君越的旗舰版但双方在价格上还是有可对比的车型，另外在这个级别双方也都体现着舒适和豪华，均为V6发动机对动力也是有足够的保证。这是一场美系风格和日系风格的碰撞，究竟谁更适合比较一下即刻见分晓。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 9.72秒 | 0-100KM/H加速时间 | 9.92秒 |
| 4.50秒 | 0-60KM/H加速时间 | 4.89秒 |
| 0.659G | 加速最大G值 | 0.486G |
评语：双方将V6发动机的特点发挥的较为突出，尽管皇冠在排量上落后但在动力表现上甚至还要优于新君越，新君越的3.0升发动机在初段不是那么有力，后段则表现的较为给力。皇冠则是在初段就有持续稳定的发挥，不过也是因为排量限制，在后段没有新君越表现突出。综合评价丰田的动力搭配更优异一些。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| -1.096G | 100KM/H-0减速最大G值 | -1.065G |
| 40.23米 | 100KM/H-0制动距离 | 42.14米 |
| 3.15秒 | 100KM/H-0制动时间 | 3.30秒 |
评语：制动的比试上皇冠再次占据优势，从踩下踏板的初期就体现出优秀的制动力，整个制动曲线一直很稳定，制动力释放均匀，而前置前驱的君越出现了明显的车头下沉，更大的压力施加到了车头，再加上自重的因素导致制动成绩并不是很理想。对于制动距离锁定在40米上下的皇冠而言新君越的制动距离略长了一些。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 63KM/H | 穿桩最快通过时速 | 61KM/H |
评语：操控并非两台车的强项，舒适才是它们所追求的，不过在这个前驱与后驱的对话中还是能够明显感觉到差异化的存在。皇冠尽管方向较轻，但车身较为容易控制，后驱的优势在穿桩时比较明显，而新君越则伴随各种转向不足，速度始终无法再提升。但是在雨雪路面下很显然新君越会更好控制一些。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 10.85L/百公里 | 实测城市油耗 | 12.85L/百公里 |
评语：本期我们选择北京实际路面情况进行油耗测试，最终皇冠凭借排量上的优势更胜一筹，新君越受到自重以及车况的影响油耗略大。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 35.5分贝 | 怠速噪音 | 40.2分贝 |
| 58.7分贝 | 匀速60KM/H噪音 | 62.7分贝 |
| 63.1分贝 | 匀速100KM/H噪音 | 66.7分贝 |
评语：皇冠出色的隔音效果在较高时速时也有很好的体现，而君越的表现也值得肯定，在整体的抑噪表现上皇冠无疑更加出色一些。
我认为挑选这两款车的用户并非那么在乎动力的表现，他们更多追求舒适。但是我们这些项目就是要解读一下车辆的性能，从整体来看丰田皇冠无疑占的更多先机，尽管排量小但在动力表现以及整体操控以及舒适性上都要更突出一些。新君越则体现出了自己的大气和独特的享受之道，不过它在后面的配置以及舒适度上才有更多的体现，3.0升车型一定不是销量大户它在油耗表现上有些不够理想，但它的低配车型更具备性价比。
两位正装出席的选手都有着伟岸的身材，两车长度均超过了5米，豪华大气的外观能够衬托出商务人士身份地位，接送客户也足够体面。皇冠用稳如泰山版的气质捍卫了丰田旗舰的尊严，冠冕堂皇的金色车标正统且尊贵感十足。而君威则更趋于运动流派，动感的外形给人一种奔放自如之感。瀑布式中网，引擎盖上腮状散热空，以及镀铬尾灯都带有明显的家族特征。皇冠性格保守可信，非常适合出入于社交酒会亦或是行政机关，而君越则更适合白领或私营主们用作私人座驾。
作为孩童时还仅存的印象，老款皇冠那相当经典的LOGO还时常回荡在眼前，而面前这款新皇冠的外形变化之大让人很难和老款想起更多联系，作为丰田旗下最顶级也是最有口碑的车型，新皇冠那略为夸张的线条走势和传统意义中的中高级车有着种种不同，但皇冠的金字招牌还是能轻而易举俘获父辈们的"芳心"。
最近几年通用的设计越发具有全球范儿，更直白点更欧化了，相比之前传统的"圆滚滚胖嘟嘟"造型，新君越用低调平和又不失特色的笔划描绘出更符合中国人审美的中级车造型典范，无论直瀑式进气格栅还是矩形前大灯都很有东方韵味，流线型的车顶曲线有着些许跑车元素，不过吧尾部某些位置的金属镀铬装饰是否能去掉呢？
中高级车无非就是在各自品牌的细分车型上再做文章，皇冠和君越均有兄弟车型尽管它们都定位于运动时尚，而作为老大哥自居的它们就主拼商务车市场。事实上这样的分工效果也非常明显，在空间以及内饰上两家汽车大厂均狠下功夫，为了吸引消费者均推出了不同的富有竞争力的配置，皇冠依旧走品质路线，而新君越则较比上一代有较大的转变，在换 代上双方倒是有所区别。
丰田皇冠继承了上一代的优秀品质，上成的用料可以从面板以及皮肤的触摸来证明一切，它的座椅也非常的柔软，坐进去很舒服，皇冠给人的感觉无论是驾驶还是乘坐都不会有太鲜明的区分。在空间上它足以超过那些普通的中级车甚至能够达到一些加长轴后所产生的效果，这是一款绝对商务车。
新君越较比上一代君越的变化可以用翻天覆地来形容，仅仅是前排那一圈氛围灯就会让觉得美国人开始开窍了。当然这不是全部，新君越特有的立体中控台设计十分现代，看不出任何抄袭的身影而和新君威有所区分的是它非常注意后排的舒适度，无论空间还是配置都非常到位，可以说它超越了皇冠。
两车售价均超过30万，定位超越诸多中级轿车也体现在安全配置及豪华配置上。两车均配备如真皮座椅、电动天窗等硬性配置，同时也都拥有例如座椅加热、氙气大灯等舒适性配置。ESP作为车型标配并无意外，但在车内仔细留意的话，会发现诸多高科技功能。皇冠还拥有膝部气囊，在被动安全性上更细致入微。
中高级车最重要的是什么？当然是各种舒适性配置，在动力已不再成为诉求重点后厂家就讲如何提高内部的科技时尚性成为赢得客户的首要目的。新皇冠在配置上算得上中高级水平：丰田引以为傲的G-BOOK系统当然不能缺席，中央显示屏显示细腻功能丰富，而座椅加热、10声道音响等让乘客得到不俗的享受。
相比老款车型，新君越的改变可谓翻天覆地，从外形上的大气到内饰上的细节处都呈现了非典型美系车的新要素，电子手刹、后排控制副驾驶席等配置都将改造点指向后排，让客人有更多心理上的满足。更重要的是无论从坐垫的倾斜角度、海绵软硬程度都让后排变成了"小型公务舱"。
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