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4S店车价居高不下 混合动力车叫好不叫座

  销售顾问表示,因为“混合动力车型要比同级别传统车型价格高10万元”。不过,除凯美瑞混合动力外,本田思域混合动力版等其他混合动力车型也存在价格高的障碍,这是混合动力车型销量一直惨淡的主要原因...[详细][评论]
Auto observation普锐斯全球召回
丰田因变速器故障全球召回10万辆普锐斯
  据路透社报道,丰田汽车公司将从日本国内以及海外市场召回10.5784万辆早期型号的普锐斯轿车,以维修该车型变速器及转向系统方面的问题。在日本国内,召回通告囊括了4.7784万辆轿车,另将从美国市场召回5.2万辆普锐斯轿车。其余将被召回的汽车当时售往了香港及德国市场。丰田同时还将召回3.3636万 辆IQ小型轿车。将被召回的轿车中有2.1636万辆是在2008年和2009年期间于日本出售的。

丰田因方向盘存隐患在美召回5.2万辆普锐斯
  丰田汽车美国销售公司1日宣布,由于方向盘存在反应迟钝的隐患,将在美国召回5.2万辆2001年至2003年生产的普锐斯汽车。该召回计划是丰田在全球召回10.6万辆普锐斯计划的一部分。同时,该公司表示,由于汽车前座右侧热处理传动轴存在问题,将在美国和加拿大召回34辆四轮驱动王子(Venza)和16辆四轮驱动的赛纳(Sienna)。

Auto observation混合动力车市场现状
混合动力车发展受阻碍 政策重估或在进行
  作为当前汽车工业三大新能源技术之一的混合动力是否会成为未来一段时间的主流技术,业内一直有争议。虽然在去年实施的新能源车补贴中,混合动力汽车并未被纳入补贴范围,但是,对混合动力汽车发展的重估正在业内及政府层面重新被重视起来。

混合动力车有望获高额补贴
  日前,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬公开表示,“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策,不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车,不支持油电混合汽车。这是误读。”此番表态引得各方纷纷猜测非插电式的混合动力车或将获得更高补贴。

政府:十年规划的规模压力
  国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚称,目前混合动力的产业化条件较成熟;纯电动车是未来发展方向,鉴于技术差距,“十二五”只是起步阶段,做基础建设及概念普及,“十二五”末、“十三五”期间才将有较快发展。目前,两者应齐头并进。

厂商:千亿投资的机遇
  2010年年初,《新能源汽车产业发展规划》雏形已现时,敏锐的汽车厂商们便准确地嗅到了其中蕴含的大把商机与千亿元的政府补贴。适逢中国车市井喷行情,于是各车企动辄数十亿元的扩产项目总要拉上新能源的概念。无论乘用车、商用车还是特种车制造商,人人都唯恐错过了新能源的概念,分享不到新能源补贴的蛋糕。
Auto observation混合动力车叫好不叫座
价格高 节省的钱像鸡肋
  价格障碍似乎已经成为国内混合动力型汽车滞销的通病,按混合动力车百公里油耗6L,相比同级别汽油车省油约40%;一辆普通的汽车在正常的生命周期内至少可以跑30万公里,即使按照93号汽油均价7元/L计算,从购买开始就为车主至少节省8.4万元。因为“混合动力车型要比同级别传统车型价格高10万元”。节省的8.4万元和购买成本上多出的10万元相比,混合动力车并不具备太多优势。而按照一年4万公里来算,这节省的8.4万元需要等待7~8年才能完全兑换,所以节省的钱有点像鸡肋。这是混合动力车型销量一直惨淡的主要原因。

补贴政策未出台
  国家未出台私人购买混合动力车的补贴政策,也是混合动力车售价居高不下的一个重要原因。目前全球许多国家在消费者购买新能源汽车时都能享受车辆购置税的减免,在今后使用新能源车过程中还能享受过桥费、个人所得税减免等好处。同时,混合动力车难卖还存在一个重要原因,那就是购买混合动力车型还存在税费上的尴尬。

电池成本过大
  混合动力车所搭载的镍氢电池花费不菲,混动最大的成本增加就是电池,原配电池的成本在6万~7万,另外为了与“高端”定位相吻合,还需加装诸如车辆动态综合管理系统等技术配制、更高刚性的钢材,以及更高品质的隔音材料。但在销售一年后的情况却是,经销商在终端市场让利4万,这就意味着,和普通版凯美瑞相比,除了电池成本外,所有增加的配制成本将不得不牺牲掉,即使这样,购买者依然寥寥。
Auto observation何醒言:现阶段应优先发展混合动力汽车
  我觉得应该优先发展一下混合动力,这是可持续的新能源方面,电动车受制的条件太多了。不一一列举了,电机、电池、电控三大体系还是有不可克服的成本、技术、客观条件因素,我觉得混合动力还是可行性的方案。

  但是,随着高油价时代的来临和环保问题,混合动力车的春天或许还会来临,而且随着汽车厂商在混合动力方面技术的成熟,混合动力车型的价格也有望进一步降低。
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