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  •   汽车在中国一线城市的销售状态基本上已经饱和。”3月26日,ADP经销商服务中心中国区总裁忻海洪在2011中国汽车蓝皮书论坛上坦言,他们的客户发展目标已经从中国的东部转移到中西部,从一线城市向二三线城市方向发展……[详细][评论]
二三线城市 | 区域营销将成主流 价格战不再是主要方式

“谁是第二次消费浪潮的主导者,谁就将决定厂商的营销方式。”在林雷眼中,来自二三线城市的消费者起码在未来2-3年内,将在新一轮消费浪潮中起主导作用,而二三线城市的市场多样性特征将使区域营销渐受厂商重视。

 

事实上,汽车厂商已经开始意识到区域营销的重要性。“区域的变化会带来经销商结构状态的变化,经销商会越来越多,这是必然趋势。随着经销网络向下延伸的步伐越来越快,我相信未来两到三年内,区域营销将是所有汽车厂商都要解决的问题。”陈斌波说…[详细]

一线市场 | 二次购车潮来袭 精准营销对标一线市场

“一线城市的二次购车潮对汽车厂商来说将是一场更为严峻的营销之战。”林雷表示,当消费者在第一次购车时,对车型的基本情况并不了解,基本上以接受厂商传输的观点为主;但到二次购车时,消费者已经对品牌车型有过一定的认知、体验,此时厂商宣传对这一人群所起的作用会弱化于他们自身体验所形成的印象。

 

北京汽车股份有限公司副总经理董海洋表示,品牌的重要性在未来的营销战略中显得尤为重要。北汽将建立数据库,在储备客户信息的基础上进行一对一的精准营销…[详细]

二次汽车消费浪潮 模块化营销代替4S店模式

在第二次汽车消费浪潮中,区域营销和精准营销无疑对汽车厂家和经销商的营销运营能力提出了更高要求。在此情况下,一些拥有雄厚资本和管理经验的经销商集团将在这次浪潮中扮演更为重要的角色。

 

事实上,目前在一些二三线城市已经出现了汽车服务贸易园区的概念开发,在这里的汽车经销店面,有的卖车不维修,有的维修不卖车,但不管在哪家店,只要是同一汽车品牌,都能享受到该品牌4S店一样的卖车、修车服务…[详细]

二三线市场增长之困 新兴市场也有“不确定”

由于二三线城市的经济构成相对单一,这也使业内人士对它的持续增长性表示怀疑。“由于二三线市场的不确定因素要大于一线市场,所以对经销商而言去二三线城市投资的风险其实要高于一线城市。”

 

林雷举例:“比如一个地级市,由于引进了一个大的工业项目,带动了当地经济发展,提高了居民购买力,这对当地汽车销量有极大的刺激作用;不过,一旦这个项目没有了经济效益,当地的居民购买力就会大幅下降,汽车销量也会受其影响,这就对汽车经销商的抗风险能力提出了较高要求。”…[详细]

寻找新的增长源 在未来把握优势

有消息称,在政府尚未公布的“十二五汽车产业发展规划”中明确,“十二五”末期,中国汽车产销规模将达到2500万辆,平均年增幅仅在6%左右。这与2010年汽车产销同比33%的增幅相比,是一个极大的反差。

 

“不管是2500万台,还是3000万台,找到新的增长源对汽车企业而言才更有意义。”陈斌波相信,随着中国城镇化进程的进一步加快,未来两三年内,二三线城市的发展会更加广泛,汽车市场也会再次迎来一个爆发增长期…[详细]

评论 | 红海越红,蓝海正在变红

在这个绝对的蓝海里,“带着预算买车”是最典型的消费特征,正因为价格因素很重要,性价比的概念会被厂商时刻挂在嘴上。就在近一两年,上海通用、东风日产、北京现代就已经以“加量不加价”的实惠手段,成为了这个增量市场的最大赢家。

 

二元消费结构带来了消费时间差和需求差,谁学会在一个品质和竞争力体系下玩两线作战,谁就能最大限度拓展生存空间…[详细]

汽车产业链寻求重新对接

小调查

今年中国汽车产销量能否超2000万?
不能
不知道  
“十二五”期间,谁将成为中国汽车消费市场主力军?
仍为一线市场 二三线市场将发力
不知道  

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