 早期汽车的转向是没有任何助力装置的，全靠驾驶员体力作为转向的动力源，而随着科技的发展，汽车驾驶也变得越来越简单和方便，汽车转向经历了机械液压转向、电子液压转向和电子助力转向系统的发展后，呈现出了三种方式共存的模式，到底他们各有什么优势和劣势，我们在日常使用中又应该注意什么呢，本期专题将为您一一解答。 |
 转向系统的可以大致分为三个部分：转向操纵机构，转向器，转向传动机构。转向操纵机构很好理解，就是我们驾驶车辆时直接接触的部分，它把驾驶员的体力传递到传向系统当中。总体而言，从原理上来说机械转向系统的结构是很好理解的，就是用纯人力驱动各种机械结构的组合，通过将人力放大、变向等步骤来操纵轮胎的转动…[详细] 优点：结构简单，可靠性强 缺点：用相当费力，稳定性、精确性、安全性无法保证 |
 机械液压助力是我们最常见的一种，前面提到它诞生于1902年，也就是说已经有了百年历史。由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛普及。机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向…[详细] 优点：控精准，路感直接、技术成熟，可靠性高，平均制造成本低 缺点：能耗比较高、后期的保养维护需要成本、使用寿命局限较多 |
 机械液压助力大幅消耗发动机动力，所以人们在此基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统…[详细] 优点：降低了能耗，反应也更加灵敏，更加人性化 缺点：制造、维修成本加，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠 |
 电动助力转向系统里不再有油液、管路，取而代之的是直接干脆的电子线路和设备，主要组件有电控单元、车速传感器、转矩传感器、电动机等等，原理也不复杂：传感器把采集到的车速、转角信息输送给ECU，ECU决定电动机的旋转方向和助力电流大小，把指令传递给电动机，电动机将辅助动力施加到转向系统中，这样实时调整的转向助力便得以实现…[详细] 优点：系统结构精简，质量小，占用空间少＼能耗低；电子系统反应灵敏 缺点：难以在大型车辆上使用、稳定性、可靠性都不如机械式、成本较高 |
 第六代Imperial搭载了机械液压助力系统最早记录是在1902年2月，由英国人Frederick W. Lanchester发明了“液压驱动转向”的系统…[详细] |
 第二代Mercury Park Lanes搭载电子液压助力1965第二代Mercury Park Lanes采用了名为“wrist-twist instant”的转向助力系统是…[详细] |
 本田NSX－搭载首款电动助力系统电动助力转向系统的历史则要短的多，这项技术起源于日本的汽车厂商…[详细] |
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