在正式合作之后，奇瑞与斯巴鲁将组建新的销售网络，“会选择有实力的奇瑞经销商加盟新网络，进行双品牌经营…[详细]

日本富士重工已经与中国奇瑞原则上达成协议，将在中国东北地区生产斯巴鲁汽车，奇瑞汽车是中国最大独立汽车生产商…[详细]

奇瑞三大难题：第一奇瑞在合资合作中如何处理斯巴鲁与庞大的关系问题，二是奇瑞争取了多少权益？三是发改委会通过吗…[详细]

只有它是没有跨国整车合资伙伴的4大4小之一，以斯巴鲁的产销量，缓解不了4大未来5年数百万级别的增量问题。除了奇瑞，4小技术储备也都有合资伙伴。唯有奇瑞苗正根红，能专心造车，是个靠得住又不大可能被收购的合作对象。在中国只能选4大4小合资，其他合资都是极特殊情况，早晚生变…[详细]

换一种视角，各地政府也不是傻子。奇瑞大连项目必须盘活才对大连税收、就业等有利，否则就是一死招商，比亚迪西安项目被叫停也不仅是“违法占用耕地”这么简单，更多原因应该是项目无法继续建设，即便建成也可能成为闲置厂房。至于选择斯巴鲁，恐情非得已，合资谁都想傍大众、通用、丰田等，有机会么…[详细]

日本经济新闻在2010年稍晚报导称,两家公司已深入磋商建设一座投资额300亿日圆(3.66亿美元)的中国工厂。奇瑞和富士重工已原则上达成一致，目前正在与中国监管机构沟通以寻求批准…[详细]

备受瞩目的斯巴鲁汽车国产化项目已进入实质性谈判阶段，在众多合资伙伴候选人中，奇瑞已经成为最有力的竞争者。奇瑞目前已经确定成为了斯巴鲁国产计划的合资方，而未来合资工厂或将设在大连…[详细]

据悉，日本富士重工已经与中国奇瑞原则上达成协议。首期项目建成后将形成年产5万辆整车的规模，最终产能目标为15万辆。这将使中国成为继美国之后，斯巴鲁第二大海外生产基地…[详细]

为什么会是奇瑞？ 综合考量起来，最吸引富士重工的，自然不是奇瑞的资金实力，也不是现有产品实力及研发实力，而是从小公司起家并遗留至今的做事动作迅速并“不择手段”…[详细]

如果真的是奇瑞结果会怎样？ 信如果最终联姻成功，以奇瑞当下对进口品牌的渴望程度以及做事风格，不仅会促使该项目进展迅速，更会及时将旗下的瑞麒、威麟品牌战略方向做调整。斯巴鲁同时也将收获产量…[详细]

在切入合资品牌重心市场方面，奇瑞不得其门 奇瑞此前倾力打造的瑞麒高端品牌，出师未捷踟蹰不前，一直是奇瑞品牌上行路上的一道无法逾越的屏障…[详细]

迫在眉睫，奇瑞大连项目必须盘活 奇瑞近几年的跑马圈地并不亚于吉利、比亚迪等自主品牌。然而，其自有奇瑞旗下品牌的发展，并不能就这些所圈定资源合理利用。合资斯巴鲁，将会合理利用其在大连建立的现代化工厂…[详细]