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中国车市七年之痒:变革 一触即发

  从去年底至今,有关2011年中国车市的预测一直不绝于耳,尽管众说纷纭,但可以肯定的是,车市“紧缩”不可避免,市场竞争将变得更加激烈和残酷。一场自上而下的变革一触即发,中国车市新一轮升级的大幕已徐徐拉开...[详细][评论]
Auto observation势,渐行渐缓
  对于2011年的车市,早在年初的时候,企业高管、业内专家,以及媒体记者均作出了预测,虽然有专家提出2011年的车市会出现负增长,但大部分人却对车市持乐观态度,预计整个车市的增长在10%左右。

  刚刚过去的4月份,全国汽车产销分别达到153.53万辆和155.20万辆,环比下降15.98%和15.12%,同比下降1.85%和0.25%,出现了负增长。对此,业内专家和厂家高层有不同看法,大部分人认为,车市已进入调整期,应谨慎而乐观地看待车市。单就四川市场而言,成都各大集团经销商的负责人认为,车市将继续增长,但增长点已转移到二三级城市。
Auto observation变,箭在弦上
[产品“变”] 满足需求且质量稳定
  随着市场环境趋近,汽车质量将成为厂家争夺消费者的必要武器。中国消费者协会最新公布的数据显示,2010年,全国消协组织共受理汽车投诉同比增长51.1%,创历史新高。汽车已然成为投诉量同比上升幅度最大的商品。对此,全国有形汽车市场副理事长苏晖认为,“中国车市只做世界销量第一没有意义,一定要抓技术、抓质量,争创技术和质量的第一,才是中国汽车的王道。

[价格“变”] 即将回归理性水平
  专家认为,“汽车价格并非越低越好,但是消费者总是希望买到物有所值的汽车,因此,国内的汽车产品的价格依然有进一步下调的空间。自主品牌亦是如此,只是幅度稍微小些。”。

[营销“变”] 更加贴近跟消费者
  “中国汽车营销的一个盲点在于总是‘自言自语’,大部分车企的营销、公关和广告都没有与消费者实现很好的‘沟通’,因此,汽车营销不能真正打动消费者。”向寒松认为,“车市回归理性,也将助推汽车营销更加贴近消费者。只有与消费者之间形成互动和沟通,才能吸引消费者参与其中。”

[服务“变”] 水平将与国际接轨
  苏晖表示,目前越来越多的厂商已经意识到,延长车辆使用保质期将会成为下一个更为有效的竞争手段,并且个别汽车企业推出了3年10万公里的质保服务,但中国汽车市场整体服务水平与发达国家相比,仍存在不小差距。“汽车行业调整,将直接推动中国的汽车4S店应由资源型市场向服务型市场转变。”

[消费“变”] 更加成熟理性
  对于中国的消费者来说,在买车的问题上始终存在着“盲目追新、买涨不买跌”等消费心理。业内人士提醒消费者,“买车是一次性的消费行为,而汽车生活却伴随消费者的始终,因此,还应在购车前就考虑汽车的养护成本,对于养车成本较高的车型,应放弃。”对此,业内专家表示,面对越来越多的选择,中国消费者也将逐渐改变这种不成熟的消费理念。
Auto observation四川车市 行情独立
中国车市 27个月首现负增长
  根据中国汽车工业协会最新统计数据显示,今年4月,我国汽车产销整体表现低迷:环比降幅超过15%,同比年内首次下降。汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长。
  由于国内汽车工业产业升级尚未完成,行业发展水平良莠不齐,不同品牌在技术能力、生产工艺等方面的差别巨大,行业内缺少对落后产能的淘汰机制,消费市场及消费观念也远未成熟,这些因素都使得汽车消费市场在遭遇外部环境变化时显得适应不足,过热市场增长必然遭遇寒流

四川车市 显现独特活力
  四川车市1—3月的销量为44.3932万辆,虽然与近年同期增幅相比,亦不可同日而语。但相比全国市场的平均数据,仍高出约10%,显示出其独特的活力。
  四川车市近期仍现良好的态势与四川消费市场近年来的发展脉络和四川地区独特的消费文化不无关系。四川地区长久以来注重生活品质,敢于消费,使得这里的消费市场保持长期的活力。
  有分析认为,震后三年来全力投入基础建设,以及多产业的持续增长,也是消费市场乐观预期的重要支撑力量。
Auto observation连线老总

[申蓉汽车] 增长态势未变 车市进入调整期
  整个车市的大环境虽然受到政策性的影响有所波动,但整体增长的态势并没有改变,在国内车市经历了前两年的爆发式增长后,大家应该理性看待车市增速放缓这一现象,这实际上是汽车市场经过一个高速发展的阶段后,进入到一个必然的调整期,车市未来将向着更加理性而健康的方向前行。

[长征汽车] 5月销量回升明显 有信心完成年度目标
  1-4月份的销量不太理想,但5月份销量回升明显,有可能与2010年持平或略增长。今年初,我们与厂家签订了15%—20%的销售目标,很有信心完成目标任务。

[启阳汽车] 二三季度希望不大 重点是在第四季度
  从今年以来的车市表现来看,车市真正进入了调整期。在高通胀的经济环境下,车市利好政策又一一取消,消费者的购买意愿相应降低在所难免,这对车市的增长起到了一定的延缓作用。从今年车市的走势看,对二三季度的车市不抱什么希望,车市的重点还是在第四季度。

[东创建国汽车集团] 未来四川车市 二三级城市是关键
  今年建国自主品牌全年的销量目标任务是3万多台,1-4月卖了近万台。而建国所销售的自主品牌汽车之所以在淡季还能卖得这么好,在于建国在四川二三级城市的园区模式得以运作,并且建国汽车今年新增了品牌。可以预见的是,未来四川车市的重点在二三级城市,成都市场已经饱和了,谁占领了二三级市场,谁就赢得了市场的主动权。

Auto observation分析评论:别对“负增长”大惊小怪
  经过连续两年的高速增长,2011年中国车市进入调整年,增速放缓也在预计之中。另外,以1800万辆这么大的基数,即使能够保持零增长,都是一件十分了不起的事。

  值得注意的是,中国的汽车千人保有量仍然偏低,中国消费者对汽车的刚性需求还将持续许多年。因此长远来看,中国汽车产销有可能长期保持两位数增长。
小调查
您认为今年车市销量能否突破1800万辆?
能,刚性需求旺盛 不能,已到一个顶峰
不知道    
您对下半年车市持什么态度?
乐观 悲观
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