美国汽车市场受益于其经济复苏而实现了稳定增长，其轻型车市场的累计增速达10.8%；欧洲汽车市场则由于其经济一直受困于欧债危机而出现了反复波动，尽显车市增长的疲态；日本汽车市场则由于其经济复苏前景依旧渺茫加之3月份的大地震对其经济及汽车产能带来的巨大负面影响，其车市出现了罕见的大幅下滑，累计下滑幅度达30%。

　　从今年美国轻型车市场月度表现来看，虽然总体来讲，上半年的表现还算不错，但从月度走势来看，美国汽车市场趋淡的形势相当明显。而美国汽车市场的这种走势也与其经济形势有着直接的关系。美国今年第一季度GDP增长率为1.9%，而2010年第四季度为3.1%，经济增长动能出现减速，直接导致了美国汽车市场增速的回落。

　　受欧洲经济复苏无力的影响，欧洲乘用车市场的表现也持续低迷。今年以来的市场表现，可以说一直围绕0%增长而上下波动。自2008年受美国金融危机影响以来，欧洲汽车市场就一直受累其经济形势的负面影响，可以说，近三年多对于欧洲汽车厂商来讲，本土市场的表现着实令其沮丧。

　　低迷的经济和3月份的日本大地震给今年前7个月的日本汽车市场带来了巨大的负面影响，累计销量较去年同期下滑30%。低迷的经济成为日本车市场持续低迷的主因，而大地震对于日本汽车市场的打击可谓惨重，相信日本本土经销商的日子真不好过。从各车企在日本汽车市场的表现来看，日系车基本占据着整个日本市场，海外品牌几乎没有市场。

　　今年1-7月，受累国内汽车相关优惠政策的全面退出及北京等地限购实施等抑制汽车消费的政策或措施出台，中国汽车市场增速趋缓。同时，今年以来全球经济形势不仅没有明显好转，股市大幅下滑都表明当前全球经济形势的紧张态势。这些因素也导致了中国汽车市场出现增速放缓，今年前7个月的月均增速基本呈现委缩态势。

　　今年7月份，巴西实现新车注册量30.6万辆，仅实现同比增长1.3%。至此，巴西车市在3月出现短暂的单月下滑后，又连续实现第四个月的正增长。不过，如果全球经济形势出现进一步恶化，巴西很有可能结束连续数月的正增长。不过巴西车市近年的表现是相对不错的。可以说，巴西近年的汽车市场发展也随着其经济的快速增长而表现不错。

　　今年1-7月，俄罗斯累计实现销售乘用车和轻型商用车146万辆，同比增长达50%。从主要汽车集团今年1-7月在俄罗斯汽车市场的销售情况来看，虽然位列销售前十的仅有拉达和GAZ两个俄罗斯本土汽车品牌，但从销量来看，两家本土品牌却占据着这一市场超过24%的市场份额。不过，在当前全球经济形势下，俄罗斯汽车市场也摆脱不了下滑的态势。

　　今年前7个月，虽然月度增幅增多维持了正增长，但从趋势来看，增幅在减小，7月份甚至出现了负增长。同时，虽然印度宣称今年其经济增长将高达8.6%，但当前的全球形势可能致使其难以达到这一目标，同时，印度经济增长贫富差距过于悬殊，印度全国贫困人口总数高达3.72亿，这么大规模的贫困人口，也表明其汽车市场短期内的前景并不乐观。