前期美国汽车市场受益于其经济的好转而实现了稳定增长，其轻型车市场的累计增速达10.3%；欧洲汽车市场则由于其经济一直受困于欧债危机，多国被下调信用评级，尽显其车市增长的疲态，仍累计出现0.8%的下滑；日本汽车市场虽然从4月起实现触底反弹，但由于其上半年汽车市场降幅过大，导致其今年前9个月累计下滑幅度达25.9%。

　　从今年美国轻型车市场月度表现来看，今年前9个月，整体走势呈现“V”型，在连续出现三个月的低速增长后，9月份美国轻型车市场出现增速反弹。但这种反弹能否持续下去却还很难断定。目前，美国经济形势并不乐观，有被再次下调信用评级的危险，而其高失业率的现状不仅没有得到改观，甚至有更恶化的可能。

　　经济形势决定汽车市场表现，在当前正处于水深火热中的欧洲经济来讲，其汽车市场“理所当然”的呈现出持续疲软的态势。今年前9个月，欧洲汽车市场一直围绕在0%左右挣扎。前9个月中的最高月度增速仅为7.6%。值得一提的是，今年前9个月的销量其实是2008年以来欧洲汽车市场的一个最低谷，欧洲车市可谓一直在低谷盘旋。

　　今年以来，在经过8个月的负增长“煎熬”后，日本汽车市场9月份终于实现了久违的正增长，虽9月份的增幅仅为1.7%，但对于日本汽车市场的意义可谓巨大，标志其彻底的走出了3月份日本大地震对其造成的产能影响。当然，当前日本汽车市场的销量与金融危机爆发前相比还存在较大差距，因此，日本车市可谓是刚刚走过“谷底”。

　　今年1-9月，受累国内汽车相关优惠政策的全面退出及北京等地限购实施等抑制汽车消费的政策或措施出台，中国汽车市场增速趋缓，这类因素也促成了今年前9个月中国汽车市场与其它新兴经济体不同的走势，整体呈现“V”型。在宏观经济形势总体较好，前期被压抑的汽车消费需要释放的情况下，四季度中国汽车市场仍能保持正增长。

　　今年9月份，巴西实现新车注册量31.2万辆，仅实现同比增长1.5%。至此，巴西车市在3月出现短暂的单月下滑后，又连续实现第五个月的正增长。不过，随着全球经济形势出现进一步恶化，巴西经济日益受到影响，今年1-8月，经济指数累计增长3.43%，巴西经济再次出现放缓迹象。因此，巴西汽车市场的未来走势也不容乐观。

　　今年1-9月，俄罗斯累计实现销售乘用车和轻型商用车192.16万辆，同比增长达45%。应该说，俄罗斯汽车市场今年以来的较好表现主要有两个方面原因，其一是自俄罗斯成立以来，其经济形势一直不容乐观，经济增速较低，近年才呈现较快增长；其二是俄罗斯仍未加入世贸组织，对于2008年以来的全球金融危机存在变相的“免疫“能力。

　　今年前9个月，虽然印度车市月度增幅维持了正增长，但从趋势来看，增幅在减小，7、8、9三个月甚至出现了连续负增长。 虽然今年印度经济或能实现8%以上的增长，但由于印度人均GDP仍远未达到进行汽车普及期的要求，且印度贫富差距相当悬殊，因此，印度汽车市场要想实现汽车市场销量的起飞，还为时尚早。